大眾汽車長期以來醞釀廉價車/低價車，瞄準中國等市場，價格目標約合人民幣7.5萬元左右；該項目在遭遇成本波折后取得最新進展，大眾將為新車開發一套新的通用化零部件體系。

大眾7萬元廉價車可能是這個樣子采用新零部件體系

　　廉價車也要采用通用零部件？

　　有消息指出，大眾的廉價車(Budget Car)項目將出現新的轉折，公司將專門開發一套新的低成本零部件體系(Components Set)，可以支持轎車和SUV架構；兩個而廉價車的轎車與SUV版本將“盡可能多地共享通用性零部件”。與此同時，外媒還給出一張廉價車最新效果圖。

　　目前，這套通用化零部件正在設計開發過程中，倘若廉價車項目能夠獲批投產，則將只在中國市場銷售。知情人士確認了之前的傳聞，即大眾廉價車一度受挫，難以達到既定的成本目標。

　　另外，消息來源還表明大眾高管認為這樣一款車并不適合搭載大眾車標，大眾乘用車品牌的定位是大眾化市場中較高端的層次。因此，廉價車很可能就如外媒之前的報道一樣，成為大眾汽車集團旗下第13個品牌。

　　早期德國方面消息稱，大眾廉價車將采用PQ24舊款平臺衍生，而不是采用新式先進平臺。雖然最新報道并沒有確認廉價車將更換全新車型平臺，但新開發的通用化零部件體系仍然有指向新平臺的可能。

　　大眾汽車集團正推行模塊化和零部件通用戰略，打造了五大模塊化平臺架構：發動機橫置模塊化平臺MQB、發動機縱置模塊化平臺MLB、發動機中置模塊化平臺MSB、小型車系列NSF和商用車模塊化平臺。同一個平臺衍生的車型彼此之間有大量的零部件可以通用共享，從而實現規模經濟，降低成本。

　　從廉價車項目的曲折道路看，成本依然是一道難關。從理論上而言，模塊化和零部件通用化能夠對成本控制起到幫助，可能這也是大眾不惜耗費研發成本，最終選擇采用新一套通用化零部件的原因。

　　當然，模塊化平臺和通用性零部件并非萬能。根據蓋世汽車研究院的研究結果，模塊化平臺降低成本的效應需要在產銷方面達到一定規模；在達到規模經濟臨界點之前，由于改進生產線、更換工裝模具、工人效率下降，甚至可能反而帶來更多的成本負擔。

　　大眾廉價車如要達到預期，攻占中國低端車市場，仍有諸多障礙有待克服。

　　回顧大眾廉價車項目變遷

　　為了彌補小型車短板，躍居全球最大車企，大眾考慮打造新品牌小型車，定價將在5,000歐元到10,000歐元(約合人民幣4到8萬元，一說6,000歐元到7,000或8,000歐元)之間，低于目前大眾最便宜的Up!(9,850歐元)小型車，與雷諾旗下的達西亞和日產旗下的達特桑競爭。最新說法則指出該車定價將在人民幣7.5萬元上下。

　　之前德媒透露該品牌將擁有三個車型，小型四門轎車(Limousine)售價約6,000歐元，載人運貨跨界兩用車(Kombi)售價約7,000歐元(約合人民幣5.68萬元)，MPV/微面(Van)售價約8,000歐元(約合人民幣6.49萬元)。三款車型軸距都為2,500mm。轎車和兩用車車長4,000 mm，五座或七座的微面車長則達到4,200 mm，車身長度規格介于Polo和高爾夫之間。

　　而最新消息中，知情人士只提到了轎車和SUV，并沒有提及第三款車型。

原標題: 大眾7萬元廉價車或采用新零部件體系