他山之石，可以攻玉。為全力推進市委和市政府建設“一都三城”的重大戰略部署，在市委宣傳部的牽頭下，我市日前派出由報紙、廣播、電視、網站等媒體組成的大型采訪團，在3月下旬前往青島、南通、泉州、珠海等4個沿海城市，圍繞國際智造名城、海上絲路港城、山海宜居美城等三大板塊內容，開展全媒體異地采訪大型新聞行動，學習兄弟地市先進發展經驗，為臺州現代化港灣都市區建設提供有益借鑒。

　　第一次聽說青島這個城市，是上小學語文課《五月的青島》。后來，去旅游后，慢慢地喜歡上了這個城市。

　　綠樹、紅瓦、碧海、藍天，青島給很多人留下了宜居的印象。3月15日，“一都三城”異地采訪團來到青島，特意去感受了一下這個城市的宜居之美。

　　一個城市宜不宜居，交通是否便利很關鍵。在青島三天三夜的采訪過程中，這里發達的公交系統，給我留下了深刻的印象。

　　在臺州，花二十來分鐘等公交車已是常事，有時甚至要等上半個多小時。可在青島，公交路網非常發達，幾分鐘就能等到一班公交車。無論你來旅游還是出差，選擇公交車出行完全沒問題。

　　3月17日上午9點許，我來到位于市南區東海路的公交車站牌，短短15分鐘，216路公交車就經過了4輛。也就是說，平均4分鐘就有一輛公交車。

　　是不是上下班高峰期公交車比較多呢？晚上9點10分許，我在龍泉路附近準備乘坐12路公交車回酒店，沒想到剛到公交車站牌就看到了12路公交車駛來。4站路程，20分鐘左右就到了。

　　趁著坐車間隙，我和司機孔師傅聊了下。他開公交車好幾年了，高峰時段公交車5分鐘左右就有一班，平時10分鐘左右能等到。

　　溦溦是椒江人，是青島北京電影學院現代創意媒體學院大三學生。剛到青島，就有學友推薦了微信號“車來了”，無論是去景點游玩，還是去逛街、去書店，她和同學們都可以通過這個微信號查詢車次，選擇合適的公交出門。

　　在她眼里，臺州公交與青島公交相比，班次少、線路覆蓋面低、價格高、等車時間長。她說，學校邊上有4路、31路等公交車，等幾分鐘就可以乘坐了，學校后門將來還有地鐵，非常方便。

　　為何青島公交車班次那么密集？或許這些數據可以說明一些問題：

　　到2014年底，青島市共有公交車8187輛，公交線路525條，線路總長度1.1萬多公里。其中，市區公交車6038輛，公交線路316條，線路長度6074公里，年客運量10億余人次。

　　我們再來看看臺州的數據：到2014年底，臺州公交集團共有公交車849余輛，公交線路92條，臺州市區100個人里只有11.2個人乘坐公交，更多的人選擇自己開車。

　　雖然青島市區公交車輛和線路數量是臺州的好幾倍，但青島市運管局客運處工程師王克中還是覺得，這樣的公交分擔率遠遠不夠。

　　他說，到2018年，青島要成為國內領先的國家公交都市示范城市，構建以軌道交通為骨干，常規公交為主題，慢行交通為補充，特色公交為亮點的公交發展體系。屆時，青島爭取100個人里，就有60個人乘坐公共交通出行，每萬人可以享受到公交車輛從17.8輛提高到25輛……“我們的目標，就是讓公交成為市民出門的首選。”

　　幾天采訪下來，我覺得青島的這些做法，蠻有特色和創意，很值得臺州人學一學：

　　一是開辟專門的公交專用道。目前，青島已有公交專用道42條，到2018年還將新增17條。而臺州市區目前只有13條。同時，由于認識不到位，臺州公交專用道的出現，曾一度引起不少私家車主的非議，而私家車搶占公交專用道現象，眼下我市還十分普遍。

　　二是發展智能公交。比如設立電子站牌、網站、呼叫中心等，市民就可以及時了解公交車所處的位置和預測到站時間。相比于青島，臺州智能公交雖已起步，但還十分落后。

　　三是很多了解臺州公交的市民都知道，臺州公交站場嚴重不足。王克中說，就公交站場建設，近年來青島市財政累計投入2.7億元，目標到2018年，中心城區將有公交站場107個，總面積110萬平方米，保障公交運力配置與城市客流相匹配。

　　四是特色公交也是很多青島公交的一塊招牌。近年來，青島陸續推出了微循環、晚班、旅游、學生等特色公交，很受市民們的歡迎。目前，臺州也正在推出通勤班車、社區巴士等，個性化公交正逐步進入尋常百姓的生活。

　　小小一輛公交車，開在青島和臺州這一南一北兩座城市里，便利程度天壤之別。不過，記者隱隱覺得，隨著臺州市區公交一體化步伐的加快，臺州公交正在加大油門，加快了追趕的步伐。相信不久的未來，青島這套便利的公交系統，就可完美地復制到臺州來。