汽車的電動化是未來的大勢所趨，但具體到如何實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動，還存在著許多不同的技術(shù)路線。目前，使用化學(xué)電池的純電動汽車占據(jù)了新能源汽車的主導(dǎo)地位。但是，隨著現(xiàn)代ix35 FCEV、豐田Mirai等燃料電池汽車投入量產(chǎn)，誰將主導(dǎo)未來再次成為了一個充滿爭議的問題。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)對氫燃料電池汽車研發(fā)始于1998年，是最早在這一領(lǐng)域取得成就的的汽車制造商之一。現(xiàn)代在2000年11月首次推出了圣達(dá)菲氫燃料電池車；2006年獨(dú)立研發(fā)成功途勝氫燃料電池車；2013年2月，第三代車型ix35 FCEV首次量產(chǎn)，這也是全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車。

　　燃料電池汽車的工作原理是，作為燃料的氫，在汽車搭載的燃料電池堆棧中，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能，進(jìn)而帶動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動汽車前進(jìn)。整個過程中，無需加壓或減壓，以高分子質(zhì)子交換膜為傳導(dǎo)媒介，沒有任何化學(xué)液體，發(fā)電后產(chǎn)生純水和熱。

　　相比使用化學(xué)電池的電動汽車，燃料電池汽車的優(yōu)勢在于燃料能量密度大，重量和體積都要比化學(xué)電池小很多。補(bǔ)充燃料時只需加注壓縮氫氣，十分鐘之內(nèi)即可完成，比充電要快很多。

　　ix35 FCEV搭載了一套輸出功率100kW的燃料電池系統(tǒng)，兩個儲氫罐，續(xù)航里程達(dá)594公里，最大功率134Ps(98kW)，最大扭矩221Nm，最高時速160km/h，完全能夠滿足日常使用的需求。與普通燃油車型相比，ix35 FCEV另一大優(yōu)勢是在零下20°的環(huán)境中依然能夠正常點(diǎn)火行駛。

　　ix35 FCEV的氫燃料儲存在位于車身后部的兩個儲氫罐當(dāng)中，總量為5.63kg。需要注意的是，氫的儲存方法有高壓氣態(tài)儲存、低溫液態(tài)儲存和固態(tài)儲存3種，目前大規(guī)模應(yīng)用的方法是高壓氣態(tài)儲存，所以儲氫罐里裝的是壓縮氫氣，而非液氫。為了減小氫氣的體積，儲氫罐內(nèi)部的壓強(qiáng)達(dá)到了70MPa，相當(dāng)于690個大氣壓，也就是水下6900米處壓強(qiáng)。

　　應(yīng)用情況：大客戶為主

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)在推廣氫燃料電池車應(yīng)用方面不遺余力，更注重積累而非急于求成。業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與全球各國先期合作推廣應(yīng)用的氫燃料電池車數(shù)量十分可觀，而ix35 FCEV顯著的環(huán)保效果和行駛性能也獲得了歐美各國政府及權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可，為即將開展的市場化應(yīng)用積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和良好口碑。

　　2013年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)再次被歐盟執(zhí)行委員會評為“氫燃料電池車示范運(yùn)營商”，并向丹麥哥本哈根和瑞典斯堪尼亞分別出口15輛和2輛氫燃料電池車；其英國客戶包括倫敦交通局、能源燃料公司、工業(yè)或特殊氣體制造商以及貴金屬生產(chǎn)制造商等，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將與英國政府合作，計劃從2015年開始正式向公共機(jī)關(guān)和個人出租氫燃料電池車輛；2014年，ix35 FCEV在美國加州舉行上市儀式，首批汽車將通過租賃方式使用，意味著量產(chǎn)氫燃料電池車開始在美進(jìn)入商業(yè)發(fā)布階段。

現(xiàn)代ix35 FCEV的外觀與普通的ix35無異

　　2015年2月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與西班牙大加納利島地方政府達(dá)成協(xié)議，計劃通過出租車和租賃汽車行業(yè)來普及推廣氫燃料汽車。當(dāng)?shù)毓賳T表示：“在歐洲，我們島的電費(fèi)最昂貴，所以發(fā)展新能源汽車當(dāng)中的氫燃料汽車是最合適的選擇。”

　　在內(nèi)飾方面，ix35 FCEV和普通的ix35相比也沒有太大的區(qū)別。

　　氫燃料汽車市場推廣的最大障礙是加氫站不足。目前，歐美等國已啟動了相關(guān)推廣和建設(shè)充電站等戰(zhàn)略。德國計劃到2023年建成400個氫燃料站；美國加州到2017年達(dá)到68個；日本計劃今年發(fā)放200~300萬日元的補(bǔ)助金，到2025年構(gòu)建1000家氫燃料站；韓國計劃到2025年增加到200個。

　　此外，價格也是氫燃料電池車推廣的攔路虎。在韓國政府的大力補(bǔ)貼之下，日前韓國本土ix35 FCEV價格已降價43%，售價為77189美元，為消費(fèi)者帶來更多實(shí)惠。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“相信隨著充電設(shè)施的完善和價格壁壘的突破，將有助于氫燃料電池汽車的普及應(yīng)用，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將繼續(xù)加大研發(fā)投入和推廣力度，讓更多普通用戶享受到環(huán)保汽車帶來的便利和潔凈。”

　　編輯點(diǎn)評：新能源汽車未來發(fā)展方向的之論還沒有塵埃落定，現(xiàn)代和豐田的燃料電池汽車都展示出了不錯的發(fā)展勢頭。自主品牌現(xiàn)在一窩蜂發(fā)展純電動汽車，而忽視了對燃料電池汽車的研發(fā)，恐怕會成為中國汽車工業(yè)的一個隱患。

原標(biāo)題: 世界首款量產(chǎn)FCEV：現(xiàn)代ix35燃料電池版