新車要不要磨合？這簡直是各大汽車論壇上的一個老話題，也有不少車懂會懂友就這個問題咨詢小懂。春節前高高興興買車一輛，老婆早早規劃好了浪漫自駕游，老公卻堅持要留守，因為嶄新的車車還沒有經過磨合，哪里能上得了高速？看來這個話題真的有必要說說了。小懂大概說以下六點。

　　第一點：總在各大論壇或是老中醫用車貼里看到：“新車磨合3000公里，轉速不超過3000轉”！小懂很納悶，根據在哪里？怎么能精確到3000轉/分呢？以小懂混跡汽車開發界多年的經驗，這個多半是信口開河的吧。

　　第二點：新車真正的考驗是在車型的開發階段。

　　開發過程中，從零部件耐久到整車耐久，各種名目的實驗唯恐有缺陷流出。要不然新車從開發啟動到上市要將近五年？親們，那都是一輪一輪的在反復試錯啊！

　　還是以高大上的國標(如GB18352)舉例吧，所有汽車在取得準生證前，必須完成16萬公里排放耐久認證試驗，耐久實驗期間除了正常的保養外，不能更換包括發動機、三元催化器在內的任何零件。這個16萬公里的駕駛模式如下。

　　這個圖讓大家不明覺厲。簡單來說就是加減速非常頻繁、劇烈，最高車速到129km/h。新車都是下線就送到試車場，每天1500公里的節奏，而且跑完16萬公里，排放、油耗、動力性指標必須還是杠杠的！

　　第三點：在生產制造過程中，新車也接受了嚴厲的大考。

　　發動機在下線前就就要經過超過3000轉的臺架實驗，確保油、水、進排氣的密封性，以及確認有沒有異常振動和聲響。

　　整車下線前，車車除了要在臺架轉軸上拉高速、急剎車之外，還要上試車場做各種急剎、急轉和蛇形等等的動作，以確保底盤行駛系的整體性能。看來新車來我們家之前，已經飽經磨練，我們又不敢上高速，又不敢踩油門的，真的把它伺候太好了！

　　第四點：現在的發動機加工工藝突飛猛進今非昔比！

　　磨合也經常被稱為“磨缸”，就是發動機的氣缸活塞之間還是需要經過一段時間的磨合，才能配合的好。親們，現在的各種真圓加工工藝、各類表面處理以及成熟的潤滑技術，讓我們小心翼翼的低速磨合多少顯得有點自作多情！

　　第五點：看看保守無比的廠家說明書吧。

　　有些廠家說明書壓根不提磨合，保守的廠家會說：“發動機轉速不要超過4000轉”、“不要以一定的速度行駛”這類的話。親們，下次開車前掛在P擋位，踩一個4000轉看看是什么動靜？小懂保證那動靜真是很大的！偶們平時開車其實上到4000轉以上是不多的。

　　第六點：如果說要磨合，也是我們車主和車車之間需要磨合一下。

　　新主人要知道車車的主要特性、重要用法，這樣才能做好這個主人。

　　而且在所謂的“磨合期”最好不要以勻速的低速行駛，那樣反倒不利于車輛整體健康。還是該怎么用就怎么用，在各種速度下都走走(當然開到150km/h、180km/h這種違法高速還是不要了)，讓車車也能夠適應一下主人的處事方式。現在很多車車都是有自學習能力的，它會根據你的一些駕駛習慣，自己對控制系統進行微調。新婚蜜月期，我們不用遮遮掩掩，該怎么開就怎么開，車車其實沒有那么嬌嫩。

　　總結：自然舒心的開車，不刻意磨合，也不故意損車(例如長時間把它造到180km/h這種暴行)！

原標題: 新車要不要磨合呢？