出租車改革，從去年打車軟件的爆發式增長，支持和反對方一直討論到今年的全國“兩會”會場。出租車從業的司機工作辛苦，每天被“份子錢”壓得喘不過氣來，收入卻只能拿個小頭，不開心；市民出行打車難、出行難，司機態度差，也不開心。一個本應供需兩旺，歡天喜地的市場，處于供需兩端的人卻都不開心，這必定不是一個健康的市場。問題的癥結就出現在出租車牌照壟斷這個“梗阻”上。

　　來自浙江的全國政協委員李書福，連續三年提出出租車改革提案。他指出，出租車改革已經成為30年來我國行業改革中最緩慢的一塊，關鍵是要打破出租車牌照的壟斷式管理。如果出租車牌照仍維持相對不變的狀態，并且被少數公司所控制，那么，就算取消了“份子錢”，那些稀有的出租車牌照依舊需要通過高價“競得”，現有的矛盾仍然不能解決。李書福提議，應該直接向符合準入的一線司機開放出租車經營權，通過充分競爭盤活市場，只有這樣，老百姓才有可能真正告別“打車難”、“打車貴”現象。

　　全國人大代表、清華大學政治經濟學經濟中心主任蔡繼明也支持這一說法。他舉例說，北京現在只有6萬多出租車，肯定不夠，而據估算黑車數量在10萬輛左右，遠超出在冊出租車數量。蔡繼明和全國政協委員施杰都表示，是否給私家車(黑車)發放牌照應由市場規律決定。私家車主想當的哥應該也能拿到牌照。

　　壟斷了這么多年，早就形成了一張錯綜復雜的利益網絡，誰也不愿意放棄。盡管媒體一次次報道，社會輿論深惡痛絕，卻未能觸動這張巨網。不僅舊的藩籬無法撼動，他們還集中火力攻擊突破藩籬的新技術、新產品、新渠道。

　　新華網在3月3日由記者劉林采寫的兩會報道就指出了這一問題。他在報道中說，隨著全國“兩會”召開，關乎民生出行的專車之爭再次擺在代表委員們面前。“專車安全嗎？專車合法嗎？出租車行業是否一放就亂？”無數問題再次被提上案頭。然而記者發現，忽視專車帶來的實際便利性，質疑其身份地位甚至動機、隱患的問題層出不窮，出行難、打車難這一民生問題的核心卻鮮少被觸及，原因在哪兒？

　　盡管記者并未點名，但這一現象充分說明，出租車行業內的既得利益者已經成為出租車改革的最大障礙。而要全面建設小康社會，還需要面對很多類似出租車行業“梗阻”的領域，不斷突破，不斷取得深化改革的成果。

　　2月27日，習近平主持召開中央全面深化改革領導小組第十次會議并發表重要講話。他強調，要科學統籌各項改革任務，協調抓好黨的十八屆三中、四中全會改革舉措，在法治下推進改革、在改革中完善法治，突出重點，對準焦距，找準穴位，擊中要害，推出一批能叫得響、立得住、群眾認可的硬招實招，處理好改革“最先一公里”和“最后一公里”的關系，突破“中梗阻”，防止不作為，把改革方案的含金量充分展示出來，讓人民群眾有更多獲得感。

　　而參與兩會的代表委員們，就應該把矛頭對準這些妨礙全面建設小康社會，妨礙全面深化改革的“中梗阻”，加強調查研究，代表人民群眾，提出言之有物，言之可行的意見、建議。突破這些大大小小的“中梗阻”，讓老百姓盡享改革紅利，看到改革的含金量，享受被深化改革改變的生活，才能真實體會到“獲得感”。