今年11月份的廣州車展，廣汽豐田新凱美瑞已經(jīng)為我們解開了它的面紗，而該車也即將于1月份正式上市。相比2011年上市的第七代車型，新車一改中庸的造型變得更加時(shí)尚動(dòng)感，符合當(dāng)下主流的年輕動(dòng)感的審美潮流。在驚艷的外表下是更加讓我們期待的全新升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　新車對(duì)外觀、動(dòng)力、配置等等方面進(jìn)行了全面的升級(jí)，動(dòng)力的變化主要體現(xiàn)在2.0L車型發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，全系升級(jí)為6速自動(dòng)變速箱，本文也會(huì)針對(duì)這兩點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)介紹。

　　●換芯--2.0L直噴引擎+6AT動(dòng)力組合值得期待

　　在全新凱美瑞上，2.0L車款被作為升級(jí)的重點(diǎn)車款。新車不僅采用了全新的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還匹配了一臺(tái)6速手自一體變速器！

　　全新凱美瑞2.0L車型配備豐田全球最新的雙噴射系統(tǒng)直噴引擎，擁有4大核心技術(shù)，包括D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)、VVT-iW可變氣門正時(shí)智能廣角系統(tǒng)、水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和超高壓縮比，如果你覺得這些專業(yè)名詞過于乏味，可以跳過下面幾段解析，直接了解數(shù)據(jù)，如果你是一名技術(shù)控，那么以下這些技術(shù)的運(yùn)用，會(huì)讓你對(duì)這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)充滿期待。

　　D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)

　　對(duì)于缸內(nèi)直噴系統(tǒng)我們已經(jīng)接觸了很多，但這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩套噴射系統(tǒng)，除了缸內(nèi)直噴的噴嘴以外，還在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)噴嘴。雙噴射系統(tǒng)可以根據(jù)行駛狀況在直接噴射與氣道噴射之間進(jìn)行智能切換，確保全路況高效的動(dòng)力輸出和最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，采用進(jìn)氣歧管噴射；低中負(fù)荷時(shí)，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負(fù)荷時(shí)，采用缸內(nèi)直噴，提升功率。通過雙噴射系統(tǒng)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳問題也得到了很好的解決，這也成為直噴技術(shù)新的發(fā)展方向。

　　智能可變氣門正時(shí)廣角

　　現(xiàn)款凱美瑞上搭載的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，在此基礎(chǔ)上，全新凱美瑞采用了擴(kuò)大進(jìn)氣氣門正時(shí)可變角度的VVT-iW系統(tǒng)，將進(jìn)氣VVT-i氣門正時(shí)可變角度提高至-30°～50°。對(duì)進(jìn)氣時(shí)機(jī)與進(jìn)氣量更好地控制，從低至高轉(zhuǎn)速范圍均實(shí)現(xiàn)大扭矩輸出。VVT-iW系統(tǒng)中間安裝了新研發(fā)的鎖止裝置，可與阿特金森循環(huán)技術(shù)協(xié)同作用，有利于提升車輛在低負(fù)荷狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)保證低溫啟動(dòng)性能不受影響。

　　水冷EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)

　　水冷EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)，通過將燃燒后排出的廢氣導(dǎo)入吸氣側(cè)，重新進(jìn)入氣缸，降低排氣溫度，提高燃燒效率，實(shí)現(xiàn)充沛動(dòng)力與環(huán)保節(jié)能兩不誤。值得一提的是，水冷EGR系統(tǒng)專門針對(duì)中國(guó)油品狀況進(jìn)行了改進(jìn)，采用比日本本土更好的材質(zhì)與工藝處理，有效防止漏氣與生銹，大大提升車輛的耐用性與穩(wěn)定性。

　　12.7:1高壓縮比

　　這款在進(jìn)氣、燃燒、排氣各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行高科技武裝的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)12.7：1的高壓縮比，讓油氣在高壓下燃燒更徹底。在高壓環(huán)境下油氣混合氣體的燃燒更充分，更能發(fā)揮出每一滴油的潛力。雖然壓縮比很高，但我們看到加油口的標(biāo)識(shí)，新凱美瑞仍然可以使用93號(hào)或92號(hào)汽油，這是由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的缸內(nèi)設(shè)計(jì)，以及在大部分工況都使用阿特金森循環(huán)，并且部分混合氣體在壓縮沖程中被排出氣缸。加之水冷EGR和雙VVT-iW技術(shù)對(duì)進(jìn)排氣的優(yōu)化，即便是93號(hào)或92號(hào)汽油也能良好的運(yùn)行，這也是豐田發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性好的優(yōu)點(diǎn)之一。

　　此外，新凱美瑞2.0L車型配備全新優(yōu)化升級(jí)的6速手自一體變速箱，擁有空擋控制系統(tǒng)、減檔補(bǔ)油控制系統(tǒng)、預(yù)緊差速器三大智能控制系統(tǒng)，駕駛平順性實(shí)現(xiàn)大幅提升。

　　2.0L車型換裝的新動(dòng)力總成是此次改款最大的亮點(diǎn)，豐田最新的2.0L雙噴射系統(tǒng)6AR-FSE直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上讓新凱美瑞一下子就追上了主流水準(zhǔn)，輸出數(shù)據(jù)與同級(jí)別日系車型相比還占有一定的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)款的4AT也終于退休了，6AT對(duì)于凱美瑞來說，足夠用也足夠好用了。

　　更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更平順、更線性的動(dòng)力輸出才是此次換裝動(dòng)力總成的真正意義所在，這些也恰恰符合了凱美瑞的車型定位。

　　總結(jié)：在以上這些技術(shù)的綜合運(yùn)用下，這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到199Nm/4600rpm，最大功率達(dá)到123kw/6500rpm，綜合工況油耗則降至7.0L/100km，90km/h等速測(cè)試油耗僅為4.8L。綜合性能提升至同級(jí)絕對(duì)領(lǐng)先水平。2.0L車型整體性能的提升，將凱美瑞的產(chǎn)品力往上拉了一個(gè)臺(tái)階。

　　凱美瑞作為國(guó)內(nèi)中高級(jí)車型的標(biāo)桿，在諸多地方有著不錯(cuò)的成績(jī)。在2013年3月，恰逢凱美瑞上市81個(gè)月，便實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)100萬輛的銷售業(yè)績(jī)。而在同年9月，凱美瑞國(guó)內(nèi)累計(jì)零售量超過16000臺(tái)，同比上漲55%。令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望而生畏的巨大保有量，實(shí)現(xiàn)研發(fā)和制造成本分?jǐn)傋畲蠡�，大大提升成本�?jìng)爭(zhēng)力，使其能以更高性價(jià)比讓消費(fèi)者直接受益。

　　凱美瑞在今年的廣州車展上迎來了改款車型，外形更加的年輕化，內(nèi)飾布局年輕的元素隨處可見主流的科技配置也是一應(yīng)俱全，同時(shí)擁有著不錯(cuò)的乘用空間。作為同級(jí)別的對(duì)手來說，第九代雅閣換代后同樣有著不小的變化。不管怎么說，國(guó)內(nèi)的中級(jí)車市場(chǎng)依舊十分火熱，想要得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可，僅從外觀上改變升級(jí)是最快捷的辦法，但是想要得到忠實(shí)的用戶，還需要盡可能為車主減少不必要的麻煩，當(dāng)然還能省下一大筆油費(fèi)和維修費(fèi)用那自然再好不過。全新凱美瑞究竟能不能延續(xù)傳奇，讓我們拭目以待。

原標(biāo)題: 油耗更低動(dòng)力提升 新凱美瑞動(dòng)力系統(tǒng)解析