從今年8月8日通車，椒江二橋已經順利運營4個多月。這段時間里，椒江二橋雙向共通過車輛近280萬輛次，平均每天的車流量約為2.1萬輛次。

　　為保障椒江大橋運營安全，9月20日起，椒江大橋及南北接線實施全封閉施工，椒江二橋成了許多市民過江的首選。期間，椒江二橋車流量明顯增加，雙向平均日車流量更是達到2.8萬輛次。這段時間里，各部門對過江車輛進行了有效的疏導，收費站盡可能開足車道，聯合各執法部門加強收費區域秩序維護，確保通行有序。

　　12月15日晚高峰時期，家住杜橋的李建開車從椒江二橋經過。“椒江二橋是雙向六車道，即使在上下班高峰時期，車輛也基本能順暢行駛，現在每天回家都不用耗費太長時間，比從椒江大橋過快很多。”

　　椒江區接棒建設椒江二橋

　　椒江二橋及接線工程既是省重點工程，也是臺州迄今為止承建的最大單體工程。

　　2005年，市交通局開始為椒江二橋的立項審批奔走。經過3年的努力，椒江二橋終于得到省里立項。

　　立項后，緊接著就面臨一個現實問題——椒江二橋建設指揮部究竟是由市里組織實施，還是椒江區組織實施。

　　“指揮部由哪里成立，一時間成了大家關注的焦點。”椒江區交通管理局局長、椒江二橋常務副總指揮趙鳴說，前期椒江二橋項目的提出、可行性研究是市交通局在籌劃實施，直到后期將椒江大橋實業有限公司作為項目工程業主之后，椒江區才參與項目立項審批，但牽頭的仍是市交通局。

　　“椒江區無論從人力、財力、技術等方面跟市里相比都存在一定的差距。”趙鳴說，但椒江也有優勢。工程政策處理方面一直是椒江區政府在做，且椒江二橋也是椒江區的交通工程，主要服務于椒江兩岸人民。

　　最后，市委、市政府權衡利弊，決定由椒江區成立指揮部組織實施工程建設。自此，這項大工程就由椒江區接棒建設。

　　指揮部的“一小四大”

　　椒江區交通局成立的指揮部缺少大型橋梁建設經驗，人才、技術也匱乏，壓力很大。但在歷時4年的建設過程中，指揮部始終堅持高標準、高要求，力求做到最好。

　　在概括指揮部的特點時，趙鳴用了“一小四大”這個新詞，即小指揮、大設計、大施工、大監理、大咨詢。

　　“我們選用了國內一流企業同濟大學橋梁院的設計，設計力量達到一流水準。”趙鳴說，指揮部的目標是要“造一座最好的橋”，而施工力量、監理力量是大橋成敗的關鍵，堅持提高招標門檻，施工企業的資質、業績都很重要。

　　為更好地建造斜拉索結構的椒江二橋，指揮部領導先后到舟山金塘大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋等地學習相關經驗。

　　“指揮部還擁有一個強有力的智囊團。”趙鳴說，椒江二橋指揮部除了配有4名高級工程師和1名工程師，還長期聘任全國一流的專家和咨詢單位，依托他們的集體智慧，及時解決工程設計、施工中的重大疑難問題。

　　同時，指揮部還盡力調動椒江區有相關經驗的人才參與建設。高級工程師洪麗娟就得到過趙鳴的多次舉薦，2009年2月，她上任椒江二橋的指揮部副總指揮。“她長期工作在施工一線，還曾參與椒江大橋、臺金高速靈江大橋的建設，管理經驗豐富，這樣的人才要爭取。”

　　追求工程質量一絲不茍

　　椒江二橋主墩樁基深達130至140米，并嵌巖3至5米，技術難度居全國前列，這也是最大的施工難點。由于椒江北岸地質巖層傾斜面傾角度極大，如何確保鉆孔的垂直度成了椒江二橋樁基施工的最大難度控制。

　　“我們從未碰到過這樣的地質結構，只有不斷試驗，尋找解決辦法。”洪麗娟說，最終指揮部研究制訂出一套完善措施：往地下澆注與巖層強度一致的混凝土，補齊短板，使得巖石傾斜度一致，再加重鉆桿。

　　因為這一問題，工期足足誤了一個月。“干工程是容不得半點驕傲和馬虎的，我們要造的是高品質的百年放心工程。”洪麗娟說。

　　在建設過程中，最難的要數鋼套箱的設計安裝。鋼套箱的主要作用是保護基樁，減少船只碰撞基樁所造成的損害。然而，每個鋼套箱凈重850噸，30根基樁每根要一次性套進這個大家伙，并且要嚴絲合縫，做到各個部位精確無比，這并不容易。

　　由于主橋的梁部是鋼混疊合梁，每個梁的單體重量達到420噸，按照原計劃安裝工藝需要跨越兩個臺風期，如何解決抗風問題也是椒江二橋建設者們面臨的又一大難題。指揮部帶領技術團隊成立了課題組，改單節段吊裝為雙節段吊裝，有效縮短了工期，避開了一個臺風期。此吊裝工藝也成為國內、甚至國際橋梁建設史上的一個首創，為沿海地區同類大跨度橋梁解決抗風問題提供了有益借鑒。

原標題: 椒江二橋通車4個月運營順暢