是SUV但足夠敏捷

　　盡管Cayenne與途銳等車型共享平臺，但它具備著很多不一樣的特征，因為保時捷將其打造成了一款不輸于跑車的產品，而且受惠于較大的車身有足夠的空間，它也具備十足的舒適性。

　　3.0T的Cayenne在動力上就已經很夠用，起步很歡快，持續的加速度推動著Cayenne的轉速表一次次的突破3位數，中途加速也能獲得迅猛的動力支持。變速器表現也很協調，升擋的節奏以及速度都十分值得肯定，平順性已經無可挑剔了。

　　轉向一直都是保時捷的強項，在Cayenne上也不會例外，方向盤在標準狀態下比較輕快，轉多一些也能感覺到一個適中的阻尼。雖多多少少存在一些SUV應有的曠量，但方向盤與車頭形成了高度的默契，駕駛者扭動方向盤的時候能很明白車身朝著哪里去了，按照轎車來說也早已達到“轉向精準”的標準。

　　可變懸掛帶來了3種行駛模式，舒適模式讓Cayenne的舒適性可以媲美豐田/雷克薩斯的高級SUV，路面的信息被縮小到了極致，面對上海外環線坑坑洼洼的路面時能夠提供無比淡定的避震效果，這也是保時捷車里的舒適之最。

　　當然，需要動感的時候，只需要激活懸掛的“SPORT PLUS”運動加強模式，即可讓Cayenne和其它的保時捷跑車沒什么兩樣了。懸掛此時會釋放出絕大部分路感，路面的任何信息都可以很直接的傳遞到座椅上，而且此時懸掛支撐會變強，在過彎時也能提供足夠的支撐力，對操控有著很大的幫助，這也是Cayenne接近于跑車的地方。

　　相對來說Cayenne很容易駕駛，油門踏板很和諧，踩下去動力會呈現比較遞進的狀態，非常容易掌握。

　　不過當我坐進Cayenne S的駕駛席后，很多發生在Cayenne上的特點不見了。首當其沖的是油門踏板的響應速度，要比Cayenne直接很多，稍微踩下去就能引來動力的噴薄，這在堵車時確實不是什么好事，需要駕駛者格外注意腳下的力度，時間長了也容易成為負擔。

　　別看只是增加了“S”，動力卻從“充足夠用”變成了“深不可測”。Cayenne S這么一輛SUV在全力奔跑時確實要比跑車刺激多了，較高的車身帶給人一些壓力，當速度增長的過快時，總會令人有些吃不消，出于本能的松開油門踏板，所以在試駕過程中Cayenne S給人的感覺確實比較“深不可測”，細想想這臺3.6T發動機在Macan上已經是頂級的Turbo版車型所配備的了，動力之強勁確實理所應當。

　　除了開著更快、更考驗駕駛技術，Cayenne S在聲音的營造上也很有一套，很多跑車在發動機轉速超過3000轉時才能發出高亢的音調，這主要是為了兼顧駕駛激情與舒適性。而在Cayenne S上，不到2000轉時就能聽到發動機很不安分的呼喚，這種激進的設定也確實又挺能令人繼續保持油門的踩踏狀態。

　　所以Cayenne S絕非只是動力更好了，相對而言它的綜合表現也更對得起“S”的名號，也會讓熱愛駕駛的消費者糾結要不要多花點錢去購買Cayenne S。

原標題: 試駕保時捷新Cayenne卡宴 依然是領袖