第十二屆中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車展覽會(huì)11月20日正式開幕，新能源車熱浪依舊。此次展會(huì)國(guó)內(nèi)外車企幾乎全體出動(dòng)，同時(shí)也是國(guó)外新能源車最大規(guī)模的一次亮相。車企們競(jìng)相爭(zhēng)奇斗艷的背后，預(yù)示著新能源車將成為中國(guó)汽車業(yè)的新戰(zhàn)場(chǎng)，自主品牌與國(guó)外車企的正面交鋒即將正式開始。然而，原處同一起跑線的新能源車這個(gè)新領(lǐng)域，自主品牌目前仍舊落入下風(fēng)。

　　最大規(guī)模新能源車亮相

　　今年廣州車展的最大亮點(diǎn)，便是專門設(shè)置了電動(dòng)汽車題材展示區(qū)，這在廣州車展歷史上尚屬首次。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該展區(qū)幾乎匯集了所有的自主品牌及國(guó)外車企，人氣絲毫不亞于豪車展區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年的廣州車展共有60款新能源汽車展出。

　　記者發(fā)現(xiàn)，在車展上展示的新能源車中，自主品牌所生產(chǎn)的車型依舊走低端路線，價(jià)格較低，而國(guó)外車企則以中高端車型為主。其中，各展出一款電動(dòng)車幾乎成為自主品牌參展的標(biāo)配。具體來看，比亞迪的參展陣容依舊龐大，包括F3DM、F6DM和“唐“等車型。而同樣在新能源領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的江淮汽車，則推出了第五代純電動(dòng)車和悅iEV5。

　　江淮汽車乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張金漢在現(xiàn)場(chǎng)表示：“目前公司在新能源車的產(chǎn)能建設(shè)、供電體系上都下了大量功夫。未來將在現(xiàn)有的車型平臺(tái)上著力打造不同技術(shù)路線的產(chǎn)品。到今年年底，將有3000輛新能源車投放市場(chǎng)。“

　　而國(guó)外傳統(tǒng)豪車品牌也展示了多款車型。其中，寶馬汽車帶來了旗下新能源車的拳頭產(chǎn)品i系列電動(dòng)車，包括i3車型和i8車型。另外，寶馬汽車還推出了一款全新的插電混合動(dòng)力車型530Le。

　　寶馬大中華區(qū)總裁安格表示：“2015年，寶馬在中國(guó)將保持電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)作用，努力推進(jìn)電動(dòng)車向可持續(xù)交通方式發(fā)展。“

　　另外，遲遲無法打開中國(guó)市場(chǎng)的法國(guó)汽車制造商雷諾，今年更是“全家“出動(dòng)，一次性將四款新能源車帶到廣州。其中，一款名為電動(dòng)風(fēng)朗的車型，將計(jì)劃中國(guó)進(jìn)行投產(chǎn)，并很有可能會(huì)以合資品牌的身份出現(xiàn)。此前，相關(guān)部門已經(jīng)批復(fù)同意東風(fēng)汽車與雷諾開展合作，成立合資公司銷售汽車。

　　中國(guó)市場(chǎng)成屯兵重地

　　來自國(guó)內(nèi)外的新能源車紛紛亮相，與中國(guó)新能源車行業(yè)發(fā)展的大背景有直接關(guān)系。自2013年成為全球最大的汽車市場(chǎng)之后，中國(guó)也正一步步向全球最大的新能源車市場(chǎng)邁進(jìn)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為國(guó)外車企競(jìng)相爭(zhēng)搶的大蛋糕。

　　今年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷繼續(xù)領(lǐng)先。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前三季度，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)量分別為1722.59萬輛和1700.09萬輛，同比增長(zhǎng)8.08%和7.04%。上述數(shù)據(jù)領(lǐng)先于美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)連續(xù)兩年成為全球最大的汽車市場(chǎng)將是大概率事件。

　　而國(guó)內(nèi)的新能源車產(chǎn)銷更是增長(zhǎng)迅猛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，我國(guó)新能源車生產(chǎn)3.85萬輛，銷售3.82萬輛，分別同比增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。2013年，中國(guó)的新能源車市場(chǎng)位居全球第三，僅次于美國(guó)和日本。按照今年的發(fā)展速度，中國(guó)在不久的將來便能向美國(guó)發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　此前，比亞迪總裁王傳福曾表示，到今年年底，國(guó)內(nèi)新能源車單月的銷售數(shù)量將會(huì)超過美國(guó)，成為全球第一大單月汽車消費(fèi)市場(chǎng)。而到2020年之前，相信國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)變得非常龐大，其他國(guó)家將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。

　　不僅僅是王傳福，有國(guó)外車企也表示同樣的看法。雷諾的工作人員昨日向記者表示：“雷諾在中國(guó)算是較為小眾的品牌，之前一直難以在國(guó)內(nèi)打開銷量，市場(chǎng)份額占有率非常之低。早在幾年前，雷諾在電動(dòng)車方面便確立了領(lǐng)先地位，旗下有多款具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，但公司高層對(duì)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)還是有所顧慮。但隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及與東風(fēng)汽車的順利合作，公司重新向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起沖擊已是勢(shì)在必行。此次車展帶來了多款電動(dòng)車，也顯示了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。“

　　另外，在新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國(guó)也處于領(lǐng)先地位，成為該行業(yè)發(fā)展的最大保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已成為世界上充換電源設(shè)備最多的國(guó)家之一，目前累計(jì)建成充換電站600座和充電樁2.6萬個(gè)。

　　自主品牌PK國(guó)外車企

　　在巨大蛋糕的誘惑下，各方車企紛紛粉墨登場(chǎng)。一邊是國(guó)內(nèi)的自主品牌，一邊是國(guó)外車企，雙方的正面交鋒在所難免。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的爭(zhēng)奪中，國(guó)內(nèi)車企已先輸一局。如今游戲重新開始，在新能源車這個(gè)新領(lǐng)域，自主品牌試圖扳回一城。但從目前來看，自主品牌已落入下風(fēng)。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)自主品牌并不看好。對(duì)于雙方的PK結(jié)果，崔東樹在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“自主品牌想占上風(fēng)有一定的難度，因?yàn)閲?guó)內(nèi)自主品牌生產(chǎn)的電動(dòng)車在價(jià)格上、技術(shù)上都與國(guó)外產(chǎn)品有差距。“

　　真鋰研究首席分析師墨柯表示了同樣的看法。墨柯在接受記者采訪時(shí)表示，如果完全放開市場(chǎng)，短期內(nèi)自主品牌有可能會(huì)呈現(xiàn)潰敗之勢(shì)，但這同時(shí)會(huì)逼迫自主品牌背水一戰(zhàn)。

　　“這其中，閉門造車是最大的隱患。如果總想著對(duì)自主品牌加以保護(hù)，同時(shí)催促他們加快技術(shù)開發(fā)，就如同給他們一個(gè)溫室，希望他們好好成長(zhǎng)。但去掉溫室環(huán)境，它們可能會(huì)馬上死掉，難以扛得住外面風(fēng)雨的打擊。“墨柯說。

　　墨柯同時(shí)舉例說，中國(guó)的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)就沒有任何保護(hù)，從2010年的幾乎一無所有，到現(xiàn)在對(duì)蘋果和三星造成強(qiáng)烈沖擊。如果當(dāng)時(shí)也施加保護(hù)，估計(jì)不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在的這般盛況。華為的智能手機(jī)現(xiàn)在與蘋果有多少差距呢？幾年前又有多大的差距呢？

　　另外，走什么樣的戰(zhàn)略路線，也成為自主品牌勝算高低的決定性因素。正如記者在車展上所見到的一樣，自主品牌在發(fā)展電動(dòng)車的時(shí)候，還是以低端車型為主，而像寶馬的i系列等，均以中高端為主。

　　對(duì)于這種區(qū)別，業(yè)內(nèi)人士表示，這正是自主品牌未來取勝的關(guān)鍵鑰匙。崔東樹說：“自主品牌在中高端戰(zhàn)略中，價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)車企應(yīng)該需充分發(fā)揮產(chǎn)品的本質(zhì)作用，走實(shí)用化線路。簡(jiǎn)單來講就是省錢省油，這才容易被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可。新能源車總想高大上，但實(shí)際是不可能的，中國(guó)消費(fèi)者缺乏環(huán)保觀念，很難形成高端的環(huán)保消費(fèi)大氛圍。“

　　墨柯則表示，低端戰(zhàn)略不僅可行，也是必須的。低端不等于低級(jí)無序，只要規(guī)范好了，照樣能做得很好。中國(guó)的低速電動(dòng)汽車產(chǎn)能在全球占比70%以上，而且對(duì)汽車技術(shù)和電池技術(shù)的要求都不是很高，中國(guó)企業(yè)很適合去做。好好做低速電動(dòng)汽車，龐大的市場(chǎng)需求會(huì)讓企業(yè)很有動(dòng)力去提高汽車技術(shù)和電池技術(shù)，最終我們可以在高速、高端的電動(dòng)汽車市場(chǎng)與國(guó)外企業(yè)一較長(zhǎng)短。

原標(biāo)題: 國(guó)內(nèi)外車企即將正式血拼新能源車戰(zhàn)場(chǎng)