他，曾榮獲臺州市優秀企業家、臨海市拔尖人才等榮譽稱號；他，30年磨礪，猶如一匹飛奔不息的“黑馬”，輾轉于研發中心和車間之間，攻克了一項又一項技術難題；他，在激烈的競爭角逐中，是臨海汽車零部件行業的“領頭雁”，趕超了海內外汽車零部件50多年的發展歷程。他就是浙江鐵馬汽車零部件有限公司原總經理王以余。

　　今年50多歲的王以余，早在20世紀80年代，就和兄弟王以良共同創建了花園五金配件廠，開始生產打稻機。后來隨著農村的分田到戶，打稻機市場開始萎縮，兄弟倆開始轉產汽車剎車管和發動機高低壓油管等。1993年，王以余通過廣泛的市場調查，認為橡膠管、紫銅管等將被新型的尼龍管所替代。于是他和股東商量，決定投資300多萬元，從德國引進一條PA11尼龍管生產線。經過半年的反復測試，終于在當年底開發成功PA11尼龍管，該管填補了國內空白，也使企業在汽車零部件行業淘到第一桶金。

　　近30年來，王以余先后有PA11尼龍管、氟膠管、大口徑針織膠管等6個產品填補國內空白，“我們給一汽、二汽、三汽、東風、金龍等幾十家汽車集團作配套。還通過了國軍標體系認證，給軍用車輛作配套。”談起自己的產品，王以余頗感驕傲。

　　隨著汽車尾氣排放污染問題日益嚴峻，我國針對柴油車制定了“國Ⅳ汽車排放標準”。目前，國內只有上海、北京和廣州實行國Ⅳ標準。柴油車排放后處理系統(SCR系統)只有外國企業才能生產，且一套需3萬多元，我國一年有幾百萬輛大車需要裝配該系統，全部從國外進口。因此，中國自主研制開發實用、高效的柴油車尾氣凈化催化技術是汽車催化領域面臨的重大課題。2010年，該項目被列入國家“863計劃”的子課題。

　　王以余毫不猶豫地接手了這項任務。面對系統中的各種難題，王以余一面多次走訪國內知名院校和研究機構，與他們開展技術合作；一面陸續引進高級人才和先進設備，組建研發團隊。同時率領技術團隊，對柴油車排放后處理系統項目進行技術攻關，終于在2011年將SCR系統研發成功，當年即實現3000萬元銷售額。

　　在王以余的引領下，公司此后又研發了PA12尼龍管、針織膠管、車用耐高溫精密氟膠制動軟管等項目，均填補國內空白，技術國內領先，并獲浙江省科技項目三等獎、二等獎和臺州市科技進步一等獎�，F在，王以余又成立了浙江富銘工業機械有限公司，出任總經理。談到今后的目標，王以余自信地說：“企業辦了這么久，現在不是為解決溫飽問題了，而是要把企業做大，為國產汽車行業作點貢獻。”