可以看出，博通試圖通過將后保險杠與包圍前輪艙的扇形飾邊安裝在一條直線上，并且高于前保險杠，從而緩和后部輪廓顯重的問題。但是并不是十分奏效。

　　Sprint Speciale上最令人印象深刻的表面是擋風玻璃和尾燈。他們非常好地集成到了車頂和行李箱(甚至是發動機罩)的成型結構中，這也就很容易理解為什么這款車可以實現如此之低的阻力系數(0.28)。而這一點，正是除了造型以外，阿爾法跑車唯一的優勢。

　　這款車在細節上實現了完美平衡，車標和轉向燈合理地分割了超大的前翼子板。大部分發亮的金屬構件也只限制在格柵和車尾部分。但有兩個最有趣的細節關乎Sprint Speciale的設計理念。首先是從引擎罩后部突出的透明塑料導流板，可以引導吹向雨刮器的空氣氣流(在高速行駛時使雨刮器保持正常提升)。其次是門拉手嵌入在后圍側板上，從而無需另外添加一個外部拉手(這樣毫無疑問會損害空氣動力學性能并且可能增加重量)。

　　勿庸置疑，阿爾法Giulia Sprint Speciale是一款獨樹一幟的一款超跑。無論身在何處，都會成為關注焦點。它的外形和被稱作“飛碟”的阿爾法車型(Disco Volante)非常相似，而這也可能是它的靈感來源。但為了追求極致的空氣動力學性能，做出了極大的犧牲，尤其是它的尾端。我很想知道，尾端的升高對其升力和阻力造成了多大的影響。

原標題: 設計驅動傳奇：阿爾法·羅密歐Giulia