馬自達5在外觀上充滿個性與動感，雖然是一款緊湊MPV，但車內空間和實用性并不遜色，這款進口車型在國內同級市場中有著較強的競爭優勢。福特在1515計劃下，將繼續快速向中國市場引入更多車型，其中就包括旗下緊湊級MPV車型C-MAX。日前上述兩款車型均在美國進行了碰撞測試，結果發現，馬自達5的正面25%碰撞和側面碰撞2大項測試成績均較低，而福特C-MAX(混動版)除了正面25%碰撞測試總評為“A”(適中)外，其余4大項測試總評均為良好。

　　總體評價

　　此次參加碰撞測試車輛分別為2014款美規馬自達5和2014款福特C-Max(混動版)。其中馬自達5碰撞成績不理想，只有正面40%碰撞測試和車頂強度測試總評拿到“G”(良好)，正面25%碰撞測試、側面碰撞測試以及追尾保護分別只拿到“P”(較差)“M”(危險)“A”(適中)。馬自達5應進一步提升對車內乘員的安全防護。福特C-Max(混動版)，除正面25%碰撞測試總評為“A”(適中)外，其余四大項測試總評均為“G”(良好)。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考)

　　正面25%碰撞測試對比

　　正面25%撞擊力集中在車頭最左側約25%的范圍內，前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量。馬自達5和福特C-Max的A柱受到強大沖擊力后發生較為嚴重變形，同時2車的左前車門也因受到巨大撞擊能量而變形，左側前車輪在撞擊后已經明顯位移變形。

　　因此項碰撞的撞擊力相對強大，2車的車身結構發生不同程度的變形，車門邊框、轉向柱、儀表板、鉸鏈柱等部件發生不同程度入侵。馬自達5在撞擊后駕駛艙已受到嚴重入侵，其中上、下端車門鉸鏈柱分別入侵達34cm和35cm，儀表板入侵達27cm。福特C-Max在撞擊后駕駛艙也受到較大范圍入侵，其中上、下端車門鉸鏈柱分別入侵16cm和14cm，儀表板入侵11cm。但碰撞后數據讀數顯示2車內模擬駕駛員假人的胸部在這項碰撞測試中均沒有受到傷害。

　　馬自達5在撞擊過程中，雖然正面氣囊及時彈出，但模擬駕駛員假人的頭部幾乎沒接觸正面安全氣囊就向左側滑出，并碰觸到儀表板，這是由于安全帶的收緊程度較低致使假人頭部和身軀過度的向前偏移。此外，該車的側氣簾在碰撞時沒有彈出。福特C-Max車內模擬假人頭部碰觸到正面安全氣囊后同樣也向左側滑出，并且此車的側氣簾沒有足夠的覆蓋面用以保護頭部避免接觸到車內前端結構。但根據最終數據讀數顯示，2車內模擬駕駛員假人的頭部狀態良好，并沒有受到傷害。

　　碰撞后2車的駕駛員腿部空間均受到不同程度的車身部件入侵，其中馬自達5在撞擊后駕駛員腿部空間變形嚴重，此車的儀表板下端部件和車門下端鉸鏈柱的入侵分別高達27cm和35cm，這也導致了車內模擬駕駛人假人左側大小腿和右側小腿不同程度的受傷風險。福特C-Max的駕駛員腿部空間雖然也沒有維持良好狀態，但碰撞后數據讀數顯示假人腿部沒有受到傷害。

　　側面碰撞測試對比

　　側面碰撞主要測試車輛在側面大面積接受碰撞時對于乘員身體軀干的保護，2車側碰測試時頭部側氣簾和前排側氣囊均及時彈出。馬自達5的模擬駕駛員假人在碰撞中頭部撞擊到車門內側結構，所幸沒有受到傷害，但數據讀數顯示此假人的骨盆有受到較嚴重傷害風險。后排乘客的頭部受到良好保護，但胸部有受傷風險。福特C-Max在側面碰撞測試中，總評成績以及各小項成績均為良好，車內乘員的身體各部位在側面碰撞測試時均受到良好防護。

原標題: 馬自達5/福特C-Max 緊湊MPV碰撞成績對比