斯巴魯新傲虎所采用的是2.5L直噴引擎和專為中國市場開發的2.0T發動機，其中2.0L缸內直噴渦輪增壓(DIT)水平對置發動機(SUBARU BOXER)最大輸出功率達到177kW，是針對中國市場的特別配備，而2.5L自然吸氣水平對置發動機(SUBARU BOXER)經過大幅改良和重新調校，最大輸出功率達到129 kW。

　　新傲虎的試駕安排了場地試駕、山路等綜合路況來體驗新車的運動性能。雖然在實際的場地駕駛中沒有機會體驗百公里加速，但依然感受到“新傲虎血液當中流淌的運動基因”。踩下油門，車輛啟動輕快而平穩；與之匹配的是新CVT變速器，它使得動力的輸出更加的順暢，感覺不到換擋過程中所帶來的頓挫感和沖擊感，提升了整車的舒適性。

　　新傲虎上裝備了斯巴魯的SI-DRIVE系統，它能夠通過調節發動機控制單元(ECU)、自動變速箱的控制單元(TCU)和電子油門管理系統，對電子節氣門與燃油供應進行控制，以滿足駕駛者對行車狀態的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發動機動力輸出模式：智能(經濟)模式(I)、運動模式(S)、超級運動模式(2.0T版配備)

　　經濟模式下和運動模式下，ECU還會考量一下駕駛者對于油門踏板的控制是否屬于激烈駕駛范疇，如果不是還是會遵循以節油為第一目的的動力輸出方式，而在超級運動模式下，發動機和變速箱則進入完全激進的狀態，變速箱不會在低于3500rpm時考慮換擋問題。

　　除了發動機的調整之外，新傲虎的剎車系統和懸掛系統也可以感受到明顯的變化(先試駕老款傲虎再試駕新款車型)。據斯巴魯技術人員介紹：新傲虎的剎車系統調整完全是針對中國消費者而做出的改變，相比老款車型感覺偏軟的制動，新傲虎的剎車的靈敏度有了很大的提升。

　　在懸掛方面，斯巴魯將新傲虎采用了大量的輕量化材料來降低車身重量，但是這款新車的車體抗扭剛性提升67%，在前軸剛性方面卻增加了16%。相比冷冰冰的數字，我們更直觀的感受則是懸掛對于這款車的支撐非常到位，在濕滑的賽道高速過彎時，這款車的車身姿態并不低，主要原因是這款車將過彎時的部分壓力分擔給車身和18寸輪胎，而不是依靠懸掛來單獨支撐，這就可以讓駕駛員保持足夠的信心。另外值得一提的是在顛簸路面時很多路面的不平信息經過足夠的過濾，傳遞到座椅下和方向盤上的震動比較小。

　　對于尺寸較大的車型，一些駕駛員總是有種恐懼感，不過新傲虎在這方面的表現還是很不錯的，A柱的向后延伸帶來了更加開闊視野，提升了駕駛安全感和開陽感。另外新傲虎的電子助力轉向系統也重新進行了調整，在低速時方向盤助力被刻意加大，轉向時的力度非常的輕盈，但是車輛的指向性絲毫沒有妥協，駕駛起來很難覺得這是一款長度接近5米的B級SUV，感覺更像是一款轎車。

　　AWD四驅系統是斯巴魯汽車的看家本領，在旗下的其他車型也均有配備。在越野路段行駛時，這時發動機不需要太高的轉速可以有足夠的動力輸出，從而實現平穩的駕駛。測試過程中新傲虎的前輪出現了打滑的情況，電子差速器預加載達到最大化，通過調整扭矩分配，重新了獲得了抓地力最后得以登頂。

　　斯巴魯全新傲虎雖然有著較長的車身，但是這款車的接近角、坡度角和離去角也保證了這款車出色的越野性能。另外這款車還配備了目前SUV主流的陡坡緩降功能和上坡駐車功能：下坡時腳離開剎車，系統會自動控制車速，使車輛勻速的從坡上行駛下來；上坡時腳離開剎車，系統會自動控制使車輛完全靜止在坡上，保證了安全性。

原標題: 斯巴魯新傲虎剛性提升67% 為華推"T"引擎