日前，一則新速騰與新甲殼蟲“后軸縱臂斷裂隱患”的召回消息讓56萬多的新速騰與17000多輛的新甲殼蟲的車主“悲喜交加”！一汽-大眾和大眾汽車(中國)宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的新甲殼蟲。這次召回只有一個原因，“消除后軸縱臂斷裂隱患”,但是事實上，大眾解決問題的方式，并沒有讓廣大車主滿意。

　　速騰“斷軸”從：聲明是個別情況，到發布召回，時間隔僅三個月未提更換懸架

　　實際上，“后軸縱臂斷裂”時間由來已久，主要是保有量較大的速騰車主首先在網絡上曝光了速騰后懸架發生斷裂的消息。隨著越來越多車主通過網絡以及各種渠道反映后懸架斷裂問題，無奈之下2014年7月22日，一汽-大眾發布官方消息稱：速騰后懸架斷裂僅是個別情況，并非設計以及制造原因，只字未提召回！而作為進口車型銷售的大眾甲殼蟲，在發布正式召回消息前，因為相比速騰，保有量較少，并未有很大的動作，并沒有引起大家足夠的關注。而三個月后，發布的召回信息，讓車主是“哭笑不得”！

　　召回措施：僅在容易發生斷裂的位置加裝鐵片不更換懸架！

　　一汽-大眾和大眾汽車(中國)聯合發布的召回聲明稱：“在這次召回中，我們會在受影響的車輛的縱臂上安裝金屬襯板。如果縱臂發生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示噪音。車主可繼續將車輛安全駕駛至經銷商處。”這樣的做法幾乎讓所有在召回范圍內的車主無法接受，實際上，大眾是有能用在新速騰與新甲殼蟲上的后獨立懸架的，為何選擇了“打補丁”不更換全新的獨立懸架，其實原因很簡單，“想省錢”！試想，新速騰與新甲殼蟲加在一起如果更換接近58萬個后獨立懸架，那成本可想而知了，預計在10億元左右，而且又賠上了此前裝車的“耦合桿式后懸架”，套用一句話就是“損了夫人又折兵”通俗的說，大眾現在就是想“損了夫人“不想再折兵了”！

　　而今年同樣是因為懸架部件召回，長安福特翼虎的做法就能讓大部分車主滿意。對有問題的部件進行更換處理，雖然有問題的部件在成本上要低于新速騰與新甲殼蟲的獨立懸架，但是畢竟長安福特做到位了，召回和質量的原因并不是能用金錢來衡量的，生命是無價的！

　　速騰出問題的耦合桿式后懸架屬于“技術簡配” PQ35平臺應該采用非獨立懸架

　　以為懸架部件的設計數據屬于保密資料，我們暫時無法拿到。但是速騰的各大網站論壇中是有“高人”，網上車市網站在搜狐車會速騰版塊中找到了一位專業網友的分析，這位網友將速騰和甲殼蟲將耦合桿式后懸架形象的比喻為：縱臂如同一根“扁擔”，中間壓在后輪上，兩頭擔著車身。這根"扁擔"本應該“兩頭尖來中間寬”，實際正相反，是：“兩頭寬來中間尖”，設計“瑕疵”和“缺陷”太明顯，一不小心就會斷！實際上，速騰和甲殼蟲出現問題的耦合桿式后懸架，比PQ24平臺的復合扭轉梁式懸架還要落后。通過圖文解釋，大家應該能找到斷裂的原因了。

　　召回的懸架更像是“整體橋變種”技術落后與復合扭轉梁式獨立懸架

　　速騰的“創新耦合桿式懸架”，所謂的扭力梁位置處縱臂與車輪銜接的末端。這種設計，其實更像是整體橋懸掛的變種。由于縱臂無法實現橫向定位，因此不得不另外設計橫向拉桿。所有配備螺旋彈簧的五連桿非獨立懸掛都有這樣的橫向拉桿，如一些帶底盤的越野車。速騰與高爾夫出問題的懸架，設計和材質質量應該是有問題的。

　　上海大眾為什么沒有此類召回情況

　　上海大眾生產的車型，如新POLO、新朗逸、新桑塔納采用的都是技術成熟的復合扭轉梁式非獨立懸架。而PQ35平臺的途觀與途安采用的是“原裝”的后獨立懸架，不存在問題。

　　為何一汽-大眾全新的高爾夫7目前也沒有出現問題

　　一汽-大眾全新的高爾夫7也是采用非獨立懸架，那為什么沒有出現斷裂？其實很簡單，高爾夫7采用的大眾全新的MQB平臺，而不是PQ35平臺，MQB平臺的靈活性相信了解的朋友都知道，有點是非常靈活。高爾夫7車身可以靈活的配合獨立以及非獨立懸架，車身和懸架早已提前開發好。

　　結語：召回沒有根本上解決安全隱患二手車價格或將貶值！

　　此次新速騰與新甲殼蟲召回，在消費者心中留下了非常不好的陰影。雖然目前暫時看不出來對保有量較大的速騰在銷量上有影響，但是相信對于一些潛在用戶來說，勢必會影響他們選擇其它車型，而且對大眾對消費者這種不負責的態度，本人表示非常不認同，畢竟召回并沒有根本上解決潛在的安全隱患。目前想出售有問題的速騰與甲殼蟲，勢必也會影響其二手價格，所以說，大眾此次不根本解決問題，給車主帶來的麻煩不止是安全隱患，還有金錢上的損失！

原標題: 召回“有”態度 速騰/甲殼蟲隱患待解決