繼年初陸續有媒體報道一汽大眾新速騰存斷軸隱患之后，大眾終于被國家質檢總局約談。10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司終于發布公告將對在大陸銷售的56萬輛新速騰轎車進行召回。不過召回之后的處理方式，是免費安裝金屬襯板，即打一個補丁。

　　迄今為止，人民網汽車質量投訴平臺已經接到約130多條關于一汽大眾新速騰斷軸的投訴。大部分的車主表示現在根本無法安心的使用車輛，且車后部存在不同程度的異常抖動。

　　“目前全國已有十幾起后懸架縱臂斷裂案列，所有斷裂案例事發時都未發生追尾或碰撞事故，且斷裂口上半部生銹下半部為新口，說明該位置早已發生局部斷裂。由于汽車懸架是行車最核心部件之一，且后懸架突然斷裂會對乘客生命安全造成極大安全隱患。”來自湖北武漢的車主張先生說，“為了維權，我已經快成為懸掛技術專家了。”

　　速騰車身為PQ35平臺，原生后懸架為獨立懸架設計。在沒有改變車身設計和支撐位置的情況下，2012款速騰改為創新耦合式非獨立后懸架。由于受原獨立懸架支持位置限制，導致速騰唯有的這套扭力梁非獨立懸架縱臂在前，扭梁在后，并且扭梁彈簧支撐點偏離后輪軸線較多。因此當行車遇到不平路面時，車輪上下彈跳會對縱臂產生一個比較大的內應力矩，長期的不平路況行車會導致縱臂前段較薄部位產生金屬疲勞而慢慢由上而下斷裂。而這么做的動機，有可能是為了節約成本，一位資深汽車設計工程師如是說。

　　2014年8月14日，針對新速騰后軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動了缺陷調查，多次約談一汽大眾汽車有限公司。

　　由于國家質檢總局的介入，2014年10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。

　　大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司的授權經銷商將為召回范圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。

　　在大眾汽車公司向國家質檢總局提交的技術材料中，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。

原標題: 一汽大眾56萬輛速騰召回 打個補丁防斷軸