如果說快的打車和滴滴打車是國內打車行業一線明星，那么，美國打車軟件Uber就好比是好萊塢大明星，其業務遍布全球200多個城市，今年年初進入中國市場。

　　昨日，Uber正式宣布進軍杭州市場。

　　而據記者了解，與快的和滴滴砸巨資高調進入打車市場相比，Uber顯得很低調，其實已悄悄在杭州試運營了兩個月。

　　外來巨頭是否能適應中國水土？這還是個未知數。

　　據外媒報道，用戶在美國可以通過Uber服務訂到加長林肯、凱迪拉克、寶馬、奔馳等豪華私家車，司機會提供貼身式服務。

　　Uber大中華區市場拓展總監魯蔚如告訴記者，其服務體系會繼續沿用到國內市場。目前在杭州推出了三種類型的車輛，提供專車司機接送服務：第一種是寶馬、奧迪等高端車型，起步費為16元，每公里4元，每分鐘0.55元；第二種是特斯拉，價格與高端車一致，但只是在品牌宣傳期推出；第三種是雅閣、凱美瑞等中端車型，起步費為10元，每公里2.2元，每分鐘0.3元。

　　記者進行了一番體驗。開奧迪A6的朱師傅告訴記者，Uber提供的高端車價格相當于普通出租車的1.8倍，中端車的價格相當于出租車的1.2倍。

　　事實上，快的打車之前已開發了“一號專車”，提供類似服務，已經在杭州運營；而滴滴打車開發了“滴滴專車”，正在杭州試運營。

　　為何這些互聯網企業都青睞高大上的“專車接送”呢？

　　除了業內看好商務用車行業前景，更主要的原因體現在盈利方面。眾所周知，快的和滴滴提供的打車服務一直存在盈利點不足的缺陷，而記者在采訪Uber杭州區相關負責人時，對方表示他們在全球上百個城市的服務都是盈利的。

　　“Uber會收取每次專車接送費用的20%，而打車費用在消費者與出租車司機之間交易完成，平臺方沒辦法提成，甚至還要倒貼進去。”一位業內人士分析。

　　除了專車接送業務，昨日Uber還宣布推出名為“人民優步”的非盈利拼車業務，杭州是首批試點城市之一。

　　魯蔚如介紹，搭乘者可以通過平臺找到擁有車輛的車主，并僅需向車主分擔相應的出行成本，就能得到拼車服務。搭乘結束時，Uber會要求搭乘者和車主互相評分。

　　對方說，拼車的費用會根據用戶提供的車型、里程數，由后臺系統來核算出一個拼車費用。“這個費用基本上和出租車費差不多，但選擇拼車更加符合綠色出行的概念。”

　　雖說提供的是非盈利服務，但如果拼車過程中出現意外，這個責任該由車主來負責，還是第三方平臺呢？

　　Uber方面表示，對于車主是否存在違章或違規等信息，他們會進行后臺核實，但對于拼車過程中可能出現的意外，目前還沒有考慮。

　　Uber新推的拼車業務對同類拼車APP軟件來說，可能會是強有力的競爭對手。杭州本土APP軟件“愛拼車”相關負責人對此沒有過多表態，只是說他們已在拼車中加入了保險，即抽取拼車費用的一小部分作為保險費，從而減少各方的損失。

原標題: 拼搶專車接送服務 打車軟件的盈利希望？