中國總理李克強受邀訪問德國，與德國總理默克爾會晤后雙方達成一系列合作協議。其中汽車領域的合作是中德之間走的最遠的領域之一，也是這次兩國總理會晤的重要議題。德國企業的表現非常給力，頻頻拿出“大禮包”，為李克強總理的到訪致敬。

　　大眾：續約擴建

　　進入中國市場近30年的大眾集團是目前在中國市場上最成功的外國汽車品牌。2013年大眾在中國共售出327萬輛汽車，約占其全球970萬輛總銷量的三分之一。今年以來，大眾在北美市場屢受阻礙，中國市場的強勁增長成為該公司前進的最主要動力。

　　在李克強總理訪德之際，大眾做出延長與中國一汽集團的合同期限的決定。此前，雙方成立的合資公司一汽大眾已經有超過20年歷史。雙方的協議原本至2016年到期，此番續約，合作期限將延長25年至2041年。此前，在今年7月份，陪同默克爾訪華的大眾CEO文德恩與中國一汽簽署協議，共同投資約20億歐元，在青島和天津各建一個工廠，此外一汽大眾在成都的工廠產能將增加至每年60萬輛，并計劃2018年前在中國投資182億歐元，用于新建工廠以及研發新車型。

　　此外，一汽與大眾在合資公司的股份比例也得到調整。之前雙方的各占60%和40%的股份，在兩國總理的見證下，雙方已經原則上同意將在中國相關法律法規的前提下推動股比調整事宜。據悉，大眾的股份將由目前的40%提升至49%。中國法律規定中方在中外合資車企中必須占有控股地位，大眾49%的股比已經是法律允許的上限。這意味著股份提升之后的大眾能從中國市場的蓬勃發展中獲取更大的收益，當然，大眾也須拿出更大力度提升一汽大眾的研發能力和規劃能力，尤其是雙方合作協議提到的新能源車產品。

　　大眾的另外一個禮包則是增加在中國西部的投資，該公司將與合作伙伴上海汽車集團一起在新疆烏魯木齊建設新工廠，并投資約1億歐元用于上海大眾車型測試場地以及周邊道路的建設。

　　戴姆勒奔馳：擴充產能增加新車型

　　德系三大豪華品牌基本壟斷了豪華汽車市場，曾經長期占據霸主地位的奔馳近年來相繼被寶馬和奧迪超越。奔馳志在到2020年重新奪回第一位置，目前正在奮起直追。從銷量上看，在歐洲和北美，奔馳與寶馬奧迪之間的銷量相近，落后的重要原因是在中國市場的銷量差距有點大。

　　李克強總理訪問德國之際，雄心勃勃的戴姆勒奔馳也拿出了分量頗重的“禮包”，試圖借此強化其在中國市場的地位。在兩國總理的見證下，戴姆勒奔馳與其合作伙伴北京汽車集團在柏林簽署了擴大合資公司北京奔馳的緊湊型產能協議。據奔馳透露，該公司將投資10億歐元用于擴大緊湊車型在中國的本地化生產。這是奔馳2015年前在中國投資40億歐元的龐大計劃的一部分。

　　目前，戴姆勒奔馳與北京汽車集團的合資公司北京奔馳可以生產E級、C級以及緊湊型SUV車型GLK。在今年7月份，為了迎合中國市場的需求，奔馳特地決定在中國生產加長款的C級。從2015年開始，奔馳GLA也將在中國進行本地化生產。屆時，奔馳在中國的產能將達到20萬輛，同比翻一倍。據悉，在GLA之后，奔馳還將在中國投產其它新車型，不過該公司沒有透露具體型號。

　　在大力投資的推動下，奔馳在中國的業績也取得明顯增長。2013年奔馳在中國的銷量(包括香港)達到218045輛，同比增加11%，而今年前9個月該公司在中國的銷量就已經達到203485輛，同比增加30.5%。

　　德國電信：布局中國車聯網市場

　　與汽車業務沒有太多關系的德國電信，也看上了中國汽車市場的前景。當然，作為一家電信與信息技術公司，德國電信肯定不是像大眾奔馳一樣自己造車，而是布局很高大上的車聯網市場。

　　在李克強總理訪德之際，德國電信與世界上最大的移動通訊公司中國移動在德國柏林簽署了一份合作協議。雙方將成立合資公司，共同向中國汽車市場提供車聯網產品和服務。其中德國電信負責提供核心技術(包括基于汽車聯網平臺的云服務和“機器對機器通信”M2M技術)以及在遠程信息處理方面的知識經驗，而中國移動則負責LTE移動網絡以及運營渠道經驗、客戶群體以及其它資源。

　　中國移動表示，與德國電信按50:50的比例成立合資公司，將向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯網云平臺、系統集成和運營以及內容服務端到端的車聯網解決方案。向車輛駕駛者提供基于4G網絡的車載信息服務，本次合資公司注冊資本為1.8億元人民幣，計劃投資總額為2.7億元人民幣。

　　據悉，雙方成立的合資公司在2015年將開始運作，目標是在數年內成為中國車聯網市場領先的產品服務供應商。從銷量上看，中國已經成為世界上最大的汽車市場。2013年中國的汽車保有量已經達到1.37億輛。專家預計中國的聯網汽車將從2013年的300萬輛增加到2018年的6800萬輛。

　　車企高層表態

　　針對大眾與中國伙伴達成的一系列協議，“如果沒有確立長期的合作伙伴關系，我們在中國的成功便無從談起”，大眾中國總裁Jochem Heizmann說道，“我們相信，延長與一汽集團的合作期限有助于實現我們未來的戰略目標。而在新疆投資新的測試場地則有助于向中國引入最先進的汽車測試方法，提升產品質量”。

　　奔馳CEO蔡澈則表示“達成的合作協議再一次表明了我們對與北京汽車之間的長期戰略合作伙伴關系的認識，也證明了我們對中國將成為緊湊型豪華車的巨大市場的信心。在中國進行緊湊型車的本地化生產有助于實現公司業績的持續增長”。“對在中國的本地化生產進持續投資以及深化合作是我們中國戰略的核心部分”，戴姆勒奔馳負責中國市場的董事Troska說道。

　　媒體觀點

　　針對德國企業的“獻禮”行為，《法蘭克福評論》發表文章感嘆稱德國經濟對中國產生嚴重依賴。中國市場的發展給大眾、寶馬、奔馳等品牌帶來巨大成功，使其不僅抵消了其它市場衰退帶來的影響，更是實現業績的屢創歷史新高。該報認為德系車企加大在中國的投入有助于從中國市場贏得更大的紅利，不過對中國市場逐步增加的依賴性也帶來潛在的風險。“中國市場打個噴嚏，德國車企就會得感冒”，該報引用咨詢公司Ernst & Young的專家觀點說道。德國《明鏡周刊》也警示德系車企在中國的黃金時間已經過去，遭遇像前段時間出現的諸如反壟斷調查之類的事件在未來可能成為常態。

　　德國《汽車快報》則稱贊了大眾增加在烏魯木齊投資的決定。其發表文章表示，雖然目前中國西部經濟發展滯后，基礎設施不健全，大眾的投資短期內難以盈利。但作為市場先行者，將在西部汽車市場布局中占據有利位置，此外大力投資西部符合中國政府的西部開發戰略，也可為大眾獲得更多的政策紅利。

　　德國《經理人雜志》認為奔馳大力推動緊湊型豪華車在中國的本地化生產是個明智的舉動。對于在競爭中處于落后態勢的奔馳來說，中國市場是其翻身的關鍵所在。近年來，奔馳推出的一系列緊湊車型在歐洲市場獲得成功，這些售價相對較低而外觀又時尚的奔馳車，將有助于吸引富裕起來的中國中產階級。

　　對于德國電信與中國移動的合作，德國媒體分析稱德國企業終于可以不像車企一樣最多只拿49%的股份。中國的龐大市場基礎帶來了無限的發展潛力，選擇實力強勁的中國移動也可以更容易獲得成功，不過也有媒體提醒，中國互聯網企業的實力強勁，如百度等公司已經在車聯網領域展開研究，德國電信想要獲得成功不容易。

　　網友看法

　　對于德國車企與中國的合作，德國網友大多點贊。有人留言表示“在俄羅斯1.4億人的市場出現衰退，但在中國14億人的市場中不斷增長，德國品牌不用著急”。更有人表示德系車企應該反思，為什么在中國的表現比俄羅斯好。

　　有部分網友則稱中國在與德國的合作中獲益匪淺，“如果中德合作保持這個力度，在5年后中國將成為世界上工業基礎最好的國家”。(其實，從工業增加值來說，中國早已是世界第一)

　　當然，持保守態度的人也有，其中有些人表示德國電信、大眾、奔馳等與中國的合作中應該吸取西門子在中國高鐵市場的教訓，不要只顧短期的利益，小心被中國拿到核心技術后被擠出中國。

原標題: 李克強總理訪德國 德車企紛紛“獻禮”