前期大事記

　　2013年12月31日上午，樂清灣1號橋正式開工。副市長董貴波，中交一公局副局長黎儒國現場觀摩施工單位進場儀式。

　　2014年3月3日，省交通投資集團董事長王洪濤和市委副書記、市長張兵就樂清灣大橋及連接線工程建設工作進行了深入對接。

　　2014年5月15日，樂清灣1號橋項目項目部辦公區落成，項目全體職工開始標準化、集中化、信息化辦公。

　　2014年6月5日，樂清灣1號橋預制梁場正式進駐，包括工程部、測量等主要人員開始在預制場辦公、生活。

　　2014年6月7日，樂清灣1號橋工地試驗室建設完成。

　　2014年7月8日，樂清灣1號橋西岸施工棧橋全部完成。樂清灣1號橋西岸棧橋共計10聯，全長753米，西岸平臺共13個，是陸地與水上連接的樞紐。

　　2014年7月15日，中交一公局局長弓天云到工地視察。

　　2014年8月6日，樂清灣1號橋西岸首個施工平臺順利完成，前期將作為西岸施工的臨時碼頭，為后續材料及設備的運送提供了保障。

　　2014年8月23日，樂清灣1號橋主橋第一根鋼護筒順利下放，標志著該項目主橋樁基施工正式拉開序幕。首根樁基鋼護筒長度為48.5米、內徑2.8米，經600噸浮吊振設下放。

　　2014年9月13日，樂清灣1號橋首個過渡墩平臺搭設順利完成，試樁工作又上另一臺階。

　　2014年9月20日，樂清灣1號橋首根樁基順利完成混凝土灌注，正式拉開橋梁樁基施工大干序幕。首根樁基設計樁長29.23米，樁徑2米，為樁基全面施工打下了良好基礎。

　　2014年9月26日，樂清灣大橋1號橋主墩首根第一根樁基順利開鉆。

　　9月，樂清灣的上空，再一次響徹重型機械的轟鳴聲。

　　自去年底開工以來，樂清灣1號橋項目工地上一直保持著熱火朝天的建設場面。9月26日，大橋開始主墩打樁，標志著項目建設進入主體工程施工階段。

　　“樂清灣跨海大橋的建設，對促進溫臺兩地的經濟融合與聯動發展具有重要的意義，不僅有助于緩解甬臺溫高速公路的交通壓力，也將讓玉環告別不通高速公路的歷史。”項目建設單位中交一公局一位負責人說，公司將秉承中交一公局“自強奮進、永爭第一”的企業精神，與地方政府部門攜手，團結奮進，克難攻堅，優質、高效、安全、廉潔地造一座百年大橋、精品工程，給臺州人民交上一份滿意的答卷。

　　先進技術支撐，統籌協調保障順利推進

　　150米，是樂清灣1號橋主跨的長度。

　　“出于施工環境、工程質量和環保要求的考慮，整個工程我們將采用預制節段箱梁拼裝技術，把整孔梁分成小節段，在預制廠預制好后，用架橋機逐段拼裝成孔。”項目副總工程師李響介紹說，跨度達150米的預制節段箱梁拼裝，目前在國內還沒有先例。

　　敢于實施這樣大跨度的施工，項目部的底氣在哪里？

　　翻開中交一公局的履歷，被譽為“無錫市標志性建筑”的五里湖大橋、交通部優質工程一等獎的新沂河特大橋、跨越五級航道施工的張家港大橋、先后獲得魯班獎和詹天佑獎的滬寧高速唯亭大橋等等，無不展示著公司在橋梁施工上的豐富經驗和技術實力。

　　盡管經驗豐富、技術過硬，但項目部絲毫沒有掉以輕心，因為大橋的建設會受到日照、溫度、風力等各種因素的影響，任何一點誤差都會導致最終的合龍失敗。

　　目前，項目部正在與有關專業院所對接，即將開展模型試驗，以一定比例復制的大橋模型，將通過不同環境氣候的考驗，為大橋的施工提供精密的分析。

　　“我們希望通過這座大橋的建設，把預制節段箱梁拼裝技術在國內的實踐再往前推動一步。”李響說。

　　跨海大橋作業，打樁無疑是最大的難點，在海底出現的突發狀況，陸地上的人很難掌控。樂清灣1號橋有64個橋墩，需要打樁538根，其中106米的超長樁達到了54根。

　　屆時，項目部將采用目前已經非常成熟的灌漿技術，邊打孔邊往孔里灌泥漿，同時，技術人員將24小時嚴密監控打樁的進度，確保萬無一失。

　　為了保證在復雜施工環境下各類數據的準確性，項目部還專門建設了工地試驗室。比如海上施工對混凝土有著特殊的要求，早在4月底，試驗室就已經著手開展海工混凝土配合比試驗，目前相關指標已經達到施工要求。

　　“我們有著成熟的技術和先進的裝備，更為關鍵的是，公司為了保障項目的順利推進，從各地抽來了常年從事橋梁建設的隊伍負責施工。”李響說，這次負責主跨的班組，就具有30座以上橋梁的施工經驗。

　　守牢安全底線，細節著手確保萬無一失

　　“我們都跟白領一樣，刷卡上班。”每天早上，樂清灣1號橋施工人員都要刷卡才能進入棧橋——在棧橋入口處，有一道地鐵式數控門禁系統，沒有門禁卡的人員無法進入施工現場。

　　針對項目用工規模大、工人流動性大的特征，項目部制定了準入制度和核準機制，規定只有接受了安全教育的人員才能辦理和持有門禁卡，將安全教育和門禁卡綁定成為“安全通行證”，對勞務人員實行“一卡通”實名制管理。

　　7月，樂清灣1號橋施工棧橋搭設完畢。棧橋是后續鉆孔樁平臺及樁基施工的基礎，大橋主體施工開展之前，棧橋的安全生產就成

　　為重中之重。

　　走在棧橋上，處處可以看出項目在安全生產上的小細節：橋面專門隔離出了人行道，實現人車分流；橋上各類指示標識清晰，由專業的標識公司劃定；每個施工點都布置了安全警示宣傳牌，不高于護欄以避免被風刮落；棧橋設置了三道護欄，都由高強度的工字鋼組成，防撞性能遠遠高于一般的鋼管；每隔一百米設置一道鑄鋼減速帶，成本是一般減速帶的3倍；每隔60米設置一根白色路燈，除了照明外還起到船舶警示作用，白色還能與紅色、綠色的航標有效區分......

　　“安全生產是底線，要做到萬無一失，必須從細節著手，從小處抓起。”項目部分管安全的副經理楊運根說，項目開工9個月來，沒有發生過一起安全生產事故。

　　項目部非常重視安全教育，員工報到時要百分百接受入場三級安全教育，每月還定期開展不同主題的安全教育，內容涵蓋棧橋平臺施工工藝、鋼構焊接質量、安全控制要點、水上平臺施工安全、高空作業安全、臨邊施工安全、臨時用電安全、氧氣乙炔操作安全、起重吊裝安全、消防安全、防食物中毒、環境保護等各個方面。

　　隨著大橋主體施工的開始，項目部抓安全生產這根弦就繃得更緊了。“我們每月都要開展綜合安全大檢查和專項檢查，安全員每月不少于25天帶班巡查，每次檢查都要留有影像資料，確保對照整改到位。”楊運根說。

　　目前，項目部正在著手建設人員定位系統和視頻監控系統，調試結束后，每名員工所處的位置和施工現場情況都能被實時掌握。

　　強化標準管理，全面落實實現最優目標

　　“沒想到我還能在海景房里辦公。”項目部員工劉海超今年3月報到，來之前，他有點擔心工地條件艱苦，做了很多的思想準備。然而，一看到面朝大海、白墻紅頂的兩層辦公樓和員工宿舍，他的顧慮馬上就被打消了。

　　從進入施工現場那一刻起，項目部就在經營管理總體思路中，把抓好職工和管理干部行為規范，強化標準化、規范化、精細化和人性化管理突出了出來。

　　項目部駐地及施工現場建設，嚴格按照省交投施工標準化和公司《駐地標準化建設指南》，以“職工之家”的理念加以打造。生活區不僅有餐廳、浴室，還有籃球場、健身房，職工宿舍都配有電視、空調，給全體員工提供了一個優美、舒適的工作生活環境。

　　“在這里真的有家的感覺。”員工陳建香兩夫妻都在項目部，她說，項目部不僅條件好，還每月不定期舉行集體生日、綠色菜園等活動，豐富了生活，凝聚了人心。

　　員工們士氣大振，也推動了項目各個環節的建設進度，目前，棧橋已正常投入使用，東岸側平臺完成22個，試驗室、鋼筋廠、主拌合站質檢體系完善，運轉正常，已服務工程。此外，節段梁預制廠第一條生產線已建成，具備制梁條件……這些都為主體工程的有序推進打下了堅實基礎。

　　“像鋼筋廠，我們全部采用數控機床進行加工，鋼筋籠也由滾焊機加工，出來的成品完全符合設計標準。”項目部常務副經理胡風明介紹說，對于配套設施，項目部都按照工廠化標準進行建設，確保質量過硬。

　　項目部建立了龐大的數據庫和信息管理系統，每一名員工的基本身份信息、特長、技能培訓、違章情況等都有實時錄入更新，項目管理開始向信息化、智能化、模塊化方向發展。

　　項目部還大力開展效能監察和廉政建設工作，把效能監察、廉政建設與施工分項任務緊密聯系在一起，同步部署、落實和考核，目前項目資金使用無超支現象，施工隊伍管理井然有序。

　　“這么龐大一個工程，必須要通過管理出效率，管理出效益。”胡風明說，要通過高效優質的管理，推動項目建設實現“確保進入省級先進行列，爭取進入全國先進行列”的工作目標。