論衡小結：自主品牌的競爭已經從機會導向轉為產品力導向。過去數十年，一兩個車型抓住了細分市場暴增的機會，就可以成為自主的領先者，這樣的時代已逐漸遠去，當下無論是自主品牌間的競爭，還是與合資品牌的競爭，都主要體現在產品競爭力的綜合實力比拼上。而在產品力背后的，則是整體的產品規劃與研發體系、質保供應鏈體系等綜合實力為后盾。有過切身體會，遭遇過挫折的奇瑞，調整與轉型的幾年，最大的收獲就是進行了研發體系等綜合實力的夯實與蓄力。觀致雖然因定價渠道等原因銷量欠佳，但“奇瑞能造出一輛合資品牌一樣質量的好車”的市場反饋，還是能從另一個角度證實奇瑞的產品能力的。自主品牌的崛起任重道遠，奇瑞仍是其中不容忽視的一支重要力量。

　　論衡之三：合資與自主業務互補，奇瑞會否擠身自主第一陣營？

　　受訪專家對奇瑞在合資與自主雙向發展后的前景均給予了較為樂觀的肯定。

　　葉盛認為，三年內按照奇瑞如今的發展趨勢其自主名次必定會上揚，“奇瑞如今在建立一個金字塔式結構，最底端是奇瑞，中間層是觀致，而上層則是定價在30萬以上的奇瑞捷豹路虎。而頂端的捷豹路虎將對其整個銷量拉升產生巨大幫助。”據葉盛透露，奇瑞內部預測奇瑞捷豹路虎的年銷量將達到七至八萬，而葉盛也樂觀預測，未來將有望沖刺十三至十五萬。

　　不過，葉盛同時指出：“目前，很多國內消費者仍將自主汽車看做是低檔次的車型，這部分人群大概仍占三分之一至四分之一的比例，他們在購車時依舊會選擇主流合資企業(大眾、豐田等)，損失這部分市場將對奇瑞造成一定的沖擊。而且，隨著一二線成熟市場二次購車潮逐漸興起，增購換購的人群對奇瑞等自主理解上的偏差也將為其帶來更大的發展壓力。”

　　在肯定奇瑞現今向上延伸發展的戰略之外，曹鶴認為，自主品牌的發展往往都是幾年河東幾年河西，奇瑞的未來發展仍需觀望，而這主要取決于整個汽車市場的狀況，而當前的大環境對奇瑞乃至整個自主品牌都不算利好。

　　曹鶴還指出，2016年后黃標車將被大量淘汰，屆時，整個傳統汽車市場都將會面臨大滑坡的風險，對于各家車企而言都是機遇也是很大的挑戰。目前的轎車市場仍處于以品牌為主要參考依據的非理性消費階段，即使有合資捷豹路虎的加成，奇瑞汽車的品牌成長速度能否適應于市場發展的需要仍要打上一個大大的問號。林懷濱對此也總結表示，未來三年奇瑞的增長是必定的，但鑒于其處于轉型期，是否將趕超其它自主品牌還難說。

　　未來奇瑞將會形成“以自主為主，以合資來推動自主”的戰略方式，“自主依舊是主要目標，當然合資后會為它帶來巨大好處，奇瑞將從合資方學到更多的經營理念。”李安定認為奇瑞在這幾年中調整了其整個戰略后已經具備不俗的實力，同時其肯定了奇瑞現如今在大力發展SUV的同時緩慢豐富轎車家族的戰略目標，“現在調整的非常合理，未來銷量仍會保持增長。”

　　論衡小結：仍處于品牌調整期的奇瑞汽車目前的市場表現出乎多數人的預料，業界對其未來表現也開始報以更大的期許，目前看來，合資捷豹路虎取得成功幾乎可以肯定，合資業務將提升奇瑞汽車的綜合競爭力也不存在太大爭議。奇瑞能否坐穩自主第一陣營并成為領導者，取決于奇瑞自己是否能抓住這個重大利好機會，華麗轉身。

　　蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業的新現象,新熱點,新規律,新趨勢；以行業資深專家、權威媒體人及企業高管為發聲主體,多層次、多角度探討變化中的中外汽車業。

原標題: 合資與自主齊發力 奇瑞能重現輝煌嗎？