i-con系統——普通(Normal)模式

　　i-con系統——運動(Sport)模式

　　i-con系統——經濟(Eco)模式

　　中控臺布局緊致卻融合了雙液晶屏，十分醒目。上方是娛樂影像系統，配以彩色觸摸屏操作，更是符合了ESQ的性格，在功能上也很齊全，包括了導航、倒車影像、USB/AUX接口。下方顯示屏的這套I-CON系統，集成了調節空調系統(CLIMATE鍵)和選擇駕駛模式(D-MODE鍵)。按下D-MODE健ESQ可提供普通(Normal)、運動(Sport)及經濟(Eco)三種駕駛模式選擇，“率性”體現的游刃有余。

　　原因二：“有內涵”

　　空間一直成為了小型SUV的弱勢，但是ESQ的后排空間較為出色，162的女生坐在后排座位上，十分寬裕。此外，后排布局還設置成為三人座，體現出ESQ的實用性。ESQ的前排座椅還有著充足的支撐性、包裹性及舒適性，與腿部的完全融合，以運動型車和代步車的雙重標準，它都能夠滿足需求。

　　車內后備箱可以4/6分離放倒，放倒后座椅背部和后備箱底部保持平整，實用方便，對于物品多的時尚潮人來說，十分必要；同時還提供了雙層儲物功能——將后備箱底板抬起，底部還有一個儲物格，有專門的卡槽放置雜物及備胎等工具，提升了儲物空間的擴展性。

　　原因三：“有活力”

　　英菲尼迪ESQ在動力上搭載的是1.6L和1.6T渦輪增壓發動機，兩款發動機均匹配CVT變速箱，但配備的CVT不太相同，1.6T版本增加了手動換擋模式，可以模擬7擋手動功能。我們此次試駕的車型均為1.6T引擎，其最大輸出功率為149千瓦，峰值扭矩250牛·米。這樣的一個動力體現使得ESQ在中低速的表現并不差，甚至可以稱為“小野獸”，同時ESQ發出的發動機“叫囂”也與不從眾的外形十分融洽。

　　在懸掛調校上，英菲尼迪完全是把ESQ以運動型車的標準打造的，駕駛ESQ時能充分感受到它的轉向和底盤調校的較為激進，加上18寸大輪轂及馬牌輪胎的抓地力，充分體會了ESQ的駕駛樂趣。

　　ESQ搭載了扭力矢量控制的適時四驅系統，可實現前、后輪50:50的驅動力分配，后橋裝配的兩個扭力控制單元更能實現后輪間0-100%的扭力分配。在過彎道時，該系統也是發揮了作用，轉向反應速度較為敏捷，過彎速度隨之提升，同時在下雨天也減少驅動輪打滑現象。值得一提的是，ESQ在制動性能方面的表現不俗，其剎車力度較為靈敏也夠力度。

　　眾所周知，SUV市場是廠商們必爭之地，英菲尼迪ESQ的推出不僅完善了旗下SUV產品線的陣容，同時也為豪華品牌增添一款緊湊型SUV，未來豪華小SUV市場的競爭將更為激烈。

原標題: 英菲尼迪-推首款緊湊SUV 19.98萬元起售