“為貫徹落實中央八項規定要求，厲行勤儉節約，杭州移動將從9月21日起關閉蕭山機場和火車東站的VIP候車室。”最近，不少中國移動全球通用戶收到這樣一條群發短信。中國電信、中國移動和中國聯通均表示，盡管各地沒有統一行動，但10月1日前將關停全部機場、火車站貴賓廳。

　　貴賓廳是誰的奶酪？

　　在深圳寶安機場一樓，三大電信運營商、四大國有銀行以及廣發、招商、興業、平安等商業銀行共設有16家貴賓服務廳。進入貴賓廳的乘客可以享受代辦乘機手續、免費享用從自助餐、專用禮遇安檢通道、VIP擺渡車送至機艙口等一條龍服務。

　　誰能享受貴賓服務廳貼心、舒適的服務呢，主要有以下幾種類型：

　　一是電信和銀行的金卡、白金卡客戶；二是企業系統內的頭頭腦腦及其隨員甚至家屬。機場人士分析，這部分“貴賓”的人數難以統計，但數量不少，屬于搭便車的特權階層；三是部分由企業買單的政府官員。

　　一位機場工作人員說，怕的不是貴賓廳是否成為“奢侈”“身份”“地位”符號，而是財務管理制度是否健全。“有的人只在貴賓廳里坐幾分鐘就走，而一次費用已經產生，可以出具服務發票，可以報銷。”

　　銀行：不能輕易毀約

　　隨著電信商撤出，豪華程度有過之而無不及的銀行貴賓廳成了一大焦點。大多數銀行總行稱：沒有關閉貴賓廳的打算，但不排除一些地方分行在合約到期后關閉。

　　一家國有大行人員說：“一方面，銀行和機場簽訂了合約，要根據合同辦事；另一方面，不少銀行貴賓廳作為信用卡用戶、私人客戶的增值服務，也和客戶有所約定，不能輕易毀約。”

　　工行回應稱，工行貴賓廳服務對象主要為白金卡客戶，目前白金卡發卡量超120萬張，2013年使用貴賓廳服務人數超過40萬人次。目前工行未收到相關部門就機場貴賓廳服務提出的具體要求。光大、中信等股份制商業銀行相關部門認為，貴賓廳的事較“敏感”，但目前沒有接到要求，處于觀望狀態。

　　貴賓廳到底該不該關？

　　電信業關閉機場貴賓廳，引起社會廣泛關注。大部分網友認為，機場貴賓廳就是特權的代名詞，早該一關了之。但也有人認為，貴賓廳對于付年費、花積分的銀行合同客戶以及愿意單次付費的商旅人士是合理需求，提前關閉有干預市場運行之嫌。

　　獨立分析師付亮說，貴賓廳的去留應由商家遵循市場規律自行決定。如果國企亂花錢，官員借貴賓服務“揩油”，有關部門應當從財務規范入手，加強監管，讓國企領導和政府官員不敢亂花一分錢，而不是對消費者實施“限購”。

　　新華社發表評論說，各國機場都有貴賓廳。在市場機制下，不同行業競爭手段、服務模式都應有差異、講特色。問題在于，我們需要的是特色，而不是借機搭便車的特權。

　　評論說，享受貴賓服務的哪些人屬于大客戶，哪些又是自家的高管領導，機場是一本糊涂賬，企業是一本糊涂賬，民眾更是一本糊涂賬。一些公務人員通過報銷高額差旅費的形式，享受貴賓服務，就涉嫌以國有資產、公共資源實現特權享受。這些服務和市場行為無關，和特權腐敗有染。這是機場貴賓廳廣受民眾詬病的根本所在。

原標題: 機場火車站貴賓廳到底該不該關？