豪華中級(jí)車推出長(zhǎng)軸版，似乎已經(jīng)成了這個(gè)級(jí)別中司空見慣的現(xiàn)象。從最早的奧迪A4L到如今的奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸版，諸多廠商都推出了這樣的車型。它們這么做，主要是為了找尋外觀、空間、駕駛上的平衡，從而討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。作為美系車中最有發(fā)言權(quán)的豪華品牌代表之一，凱迪拉克也在試圖嘗試中級(jí)車長(zhǎng)軸版領(lǐng)域，去年上市ATS一年后，ATS-L與我們見面了。讓我們來感受下它的運(yùn)動(dòng)本色。

　　凱迪拉克對(duì)于ATS-L這款車相當(dāng)看好，動(dòng)力上已經(jīng)把2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)“壓榨”出了恐怖的400Nm，僅憑這一點(diǎn)就可以讓一些對(duì)手閉嘴。加上之前ATS良好的運(yùn)動(dòng)性能，也讓大家對(duì)ATS-L有了更多期待。

　　然而ATS-L加長(zhǎng)軸距后，最終將如何權(quán)衡外觀、空間、駕駛上的平衡，是延續(xù)ATS運(yùn)動(dòng)本色？還是主打XTS般的豪華舒適？這正是我們急切想找到答案的。此次試駕的車型為迪拉克ATS-L 28T領(lǐng)先型。

　　●凱迪拉克ATS-L與ATS有哪些區(qū)別

　　①軸距加長(zhǎng)85mm車身尺寸有變化

　　相比于ATS，凱迪拉克ATS-L最大的變化就要算是“L”了。因?yàn)樗�在外觀協(xié)調(diào)、操控性與駕乘空間三個(gè)指標(biāo)平衡的基礎(chǔ)上，提升了軸距與車身尺寸，可以為駕乘人員提供更加充裕車內(nèi)空間。所以，ATS-L并未因?yàn)殚L(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)而影響美觀，前后50:50的配重也讓車輛的操控表現(xiàn)值得期待。

　　②后排乘坐空間提升明顯

　　既然說到加長(zhǎng)軸距變化，那么就有必要探討一下ATS-L的后排空間表現(xiàn)。其實(shí)和寶馬3系Li和奧迪A4L一樣，“L”對(duì)于ATS-L的后排空間提升明顯，它已經(jīng)從曾經(jīng)被人詬病空間狹小的車型，搖身一變成為了寬敞大空間中級(jí)車。拋開車輛的動(dòng)態(tài)乘坐舒適性不說，ATS-L的后排空間起碼不會(huì)像ATS那樣讓人擔(dān)心了。

　　③引入方式不同價(jià)格區(qū)間存差別

　　和許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，ATS-L與ATS同樣采用了進(jìn)口+國(guó)產(chǎn)的引入方式。其實(shí)這種組合方式完全是經(jīng)過深思熟慮的，因?yàn)锳TS的潛在消費(fèi)者考慮因素較少，他們只是會(huì)去追求純粹的駕駛感受。ATS-L的潛在消費(fèi)者則對(duì)實(shí)用性有一定訴求，不僅僅是空間，價(jià)格也可能會(huì)成為考慮的因素之一。所以，ATS-L國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯，不僅豐富了產(chǎn)品線，也可以拉開價(jià)格區(qū)間。

　　●加長(zhǎng)軸距ATS-L追求運(yùn)動(dòng)or舒適?

　　從實(shí)際表現(xiàn)看，ATS-L加長(zhǎng)軸距為提升車內(nèi)空間帶來了很大幫助。那么新車的“性格”是否會(huì)因?yàn)檩S距的加長(zhǎng)受到影響?ATS-L是延續(xù)ATS勁爆的駕駛風(fēng)格，還是更趨于XTS的舒適愜意，其實(shí)只要短暫接觸一段時(shí)間，便會(huì)得到答案。

　　①乘坐空間增大但各項(xiàng)調(diào)教仍然主打運(yùn)動(dòng)

　　前面已經(jīng)介紹了，單從乘坐空間來說ATS-L的后排的確有了明顯提升，它的表現(xiàn)已經(jīng)完全可以媲美同級(jí)的3系Li和A4L了。以前大家詬病ATS后背乘坐空間狹小的尷尬，在ATS-L上不復(fù)存在。

　　不過車內(nèi)配備的運(yùn)動(dòng)座椅告訴我們，ATS-L除了空間，似乎沒有向舒適性妥協(xié)。座椅具有良好的包裹性，坐上去仍然是硬邦邦的，調(diào)校設(shè)定顯然沒有注重舒適性，而且更傾向于運(yùn)動(dòng)座椅。所以，對(duì)于一款本應(yīng)注重后排乘坐舒適性的長(zhǎng)軸版車型來說，這樣的特性似乎也驗(yàn)證了ATS-L依然追求運(yùn)動(dòng)的結(jié)論。

　　②融入了諸多運(yùn)動(dòng)元素

　　-配備換擋撥駕駛樂趣升級(jí)

　　車內(nèi)配置上，ATS-L仍然想讓駕駛者感受到更多的運(yùn)動(dòng)元素，比如運(yùn)動(dòng)車中常見的換擋撥片，在一款動(dòng)力充沛、底盤懸掛調(diào)教運(yùn)動(dòng)的車型中一定不會(huì)缺失，它就好比駕駛樂趣升級(jí)的“興奮劑”。而且凱迪拉克車型所配備的大面積換擋撥片也是同級(jí)車中質(zhì)感、手感都讓人念念不忘的。

　　-駕駛模式可選讓ATS-L展現(xiàn)雙重性格

　　ATS-L同樣具有駕駛模式可選。將車輛調(diào)至“運(yùn)動(dòng)模式”后，ATS-L似乎瞬間忘記了什么叫舒適。絞牙一般的硬朗懸掛調(diào)教，以及無從談起舒適性的沉重轉(zhuǎn)向與明顯回饋力，這些都在向我們展示美系車是如何詮釋運(yùn)動(dòng)性的。

　　所以綜合來看，盡管凱迪拉克ATS-L在車內(nèi)空間上有了明顯提升，但它的運(yùn)動(dòng)“性格”完全是與生俱來的，ATS-L還是我們熟悉的凱迪拉克運(yùn)動(dòng)車，你完全不必顧慮長(zhǎng)軸距會(huì)影響它的“性格”。

　　● ATS-L與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的那些事

　　相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，ATS-L只能算是搭乘到了通往長(zhǎng)軸距陣營(yíng)的“末班車”。因?yàn)樗�的�?duì)手們都已經(jīng)推出了長(zhǎng)軸版車型。尤其是奧迪A4L推出多年，它已經(jīng)早早嘗到了長(zhǎng)軸車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上所帶來的豐厚回報(bào)。

　　四款車型中，ATS-L和寶馬3系Li有很多共同點(diǎn)，比如它們的短軸車型都以駕駛樂趣為主。盡管長(zhǎng)軸車型被戴上了“實(shí)用”的帽子，但這類車相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上仍然體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　不過兩款車的駕駛風(fēng)格完全不同，寶馬3系li好比豹子，它可以任由你做出靈活的轉(zhuǎn)彎與超車動(dòng)作。ATS-L則如同黑熊，它的底盤懸掛調(diào)教扎實(shí)沉穩(wěn)，行駛中四個(gè)車輪可以穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，讓你有很充足的駕駛信心。

　　奧迪A4L盡管車型較老，但它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的品牌認(rèn)知度是最出色的。結(jié)合巨大的價(jià)格優(yōu)惠來說，仍然可以占據(jù)部分中級(jí)車市場(chǎng)。而奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸更多追求的是舒適與豪華，它與ATS-L在細(xì)分定位上存在著一定的差別，未來的潛在消費(fèi)者也可能會(huì)存在不同。所以，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系并不像與3系Li那樣針尖對(duì)麥芒。

原標(biāo)題: 運(yùn)動(dòng)本色 測(cè)試凱迪拉克ATS-L 28T領(lǐng)先型