雖然離“十一”假期還有半個(gè)月，但不少租車(chē)公司的車(chē)源已非常緊俏。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，租車(chē)已是再正常不過(guò)的選擇。但隨著業(yè)務(wù)的普及，租車(chē)行業(yè)也正面臨著成長(zhǎng)的煩惱。

　　8月以來(lái)，北京、上海、杭州等地先后出臺(tái)新規(guī)，車(chē)輛限牌讓租車(chē)業(yè)“壓力山大”。對(duì)于租車(chē)業(yè)，該如何平衡方便和安全兩者的關(guān)系，監(jiān)管是該“切一刀”還是“一刀切”呢？

　　租車(chē)業(yè)潛力巨大，遭遇成長(zhǎng)的煩惱

　　“十一”假期將近，租車(chē)業(yè)又迎來(lái)了業(yè)務(wù)高峰。記者在徐家匯附近采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，“十一”期間的租車(chē)資費(fèi)基本是平時(shí)的兩到三倍。即便如此，如果不早點(diǎn)預(yù)約，就可能租不到想要的車(chē)型。

　　如今，租車(chē)成為越來(lái)越多人的選擇。租車(chē)業(yè)務(wù)之所以流行，與消費(fèi)升級(jí)以及公眾個(gè)性化出行需求增強(qiáng)密切相關(guān)。此外，駕照的發(fā)放量遠(yuǎn)超車(chē)牌的增量，所以很多人才會(huì)選擇租車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，中國(guó)駕照持有人約2.1億，但乘用車(chē)數(shù)量不過(guò)8400萬(wàn)。所以，從2008年到2013年，中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模從90億元增至340億元，租車(chē)行業(yè)的車(chē)隊(duì)規(guī)模從約10萬(wàn)輛增至約37萬(wàn)輛。

　　隨著公車(chē)改革的推進(jìn)，公務(wù)用車(chē)從采購(gòu)到租賃的轉(zhuǎn)變也是大勢(shì)所趨。目前，我國(guó)一般用途的公務(wù)用車(chē)數(shù)量在百萬(wàn)輛級(jí)，這塊市場(chǎng)也將是租車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間。長(zhǎng)期關(guān)注公車(chē)改革的湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青認(rèn)為，公車(chē)改革之后，公務(wù)租車(chē)市場(chǎng)很大。德國(guó)公車(chē)中約65%是租賃的，日本包車(chē)和租車(chē)也占到了公車(chē)總量的50%左右。

　　創(chuàng)新和紅線(xiàn)之間的尷尬

　　一方面市場(chǎng)熱捧，另一方面，租車(chē)也遭遇成長(zhǎng)陣痛。

　　8月以來(lái)，北京、上海、杭州等地先后出臺(tái)嚴(yán)管非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的規(guī)定。在各地新規(guī)中，私家車(chē)不允許通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

　　上海市交港局有關(guān)人士告訴記者，個(gè)人車(chē)輛通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)從事租車(chē)或出租車(chē)行為，就涉嫌“黑車(chē)”交易。由于監(jiān)管部門(mén)沒(méi)能掌握“黑車(chē)”有關(guān)信息，這些個(gè)人車(chē)輛也不具備營(yíng)運(yùn)資質(zhì)。如沒(méi)有保險(xiǎn)等保護(hù)措施，一旦發(fā)生交通事故或者人員傷亡，追責(zé)就很困難，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)不小的社會(huì)危害。

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多地發(fā)生女性坐“黑車(chē)”后遇害的惡性案件，“黑車(chē)”的安全隱患愈發(fā)引起關(guān)注。

　　此外，正規(guī)租車(chē)公司和用戶(hù)也經(jīng)常遭遇政策尷尬。業(yè)內(nèi)人士透露，一方面違章是“跟車(chē)不跟人”，如果租車(chē)公司沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)用戶(hù)違章信息，罰單就要由企業(yè)承擔(dān)；另一方面，租車(chē)公司經(jīng)常會(huì)將同款車(chē)上錯(cuò)車(chē)牌，但是這種問(wèn)題又是“跟人不跟車(chē)”，用戶(hù)又要為企業(yè)的失誤埋單。這其實(shí)都是不公平的，也制約了租車(chē)業(yè)的發(fā)展。

　　監(jiān)管要“切一刀”而不是“一刀切”

　　目前，很多城市都遭遇“車(chē)滿(mǎn)為患停車(chē)難”的麻煩，究其原因，還是車(chē)輛使用率過(guò)低導(dǎo)致。

　　數(shù)據(jù)顯示，私家車(chē)每天的使用時(shí)間約為2.5小時(shí)，而租車(chē)公司的車(chē)輛每天使用時(shí)間約為7小時(shí)。對(duì)于緩解城市交通擁堵，發(fā)展租車(chē)行業(yè)不失為可行之策。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，對(duì)于租車(chē)行業(yè)監(jiān)管，要“切一刀”而不是“一刀切”。與其他行業(yè)不同，租車(chē)行業(yè)涉及到公共安全及公共道路資源等問(wèn)題。因此，一定程度的監(jiān)管還是需要的。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，對(duì)于車(chē)輛營(yíng)運(yùn)資質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)是應(yīng)該的，“監(jiān)管部門(mén)只要有接入租車(chē)公司后臺(tái)的授權(quán)，就能對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和駕駛?cè)诉M(jìn)行最有效的監(jiān)管。”上海城市交通監(jiān)管部門(mén)工作人員告訴記者。

　　一位租車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，租車(chē)行業(yè)想要發(fā)展，“一定是政府從監(jiān)管和法律層面給予引導(dǎo)，企業(yè)從規(guī)范自律的角度去經(jīng)營(yíng)，消費(fèi)者需要從文明消費(fèi)出發(fā)。”

原標(biāo)題: 國(guó)慶將至租車(chē)火爆 監(jiān)管要兼顧安全與方便