底盤動力變化看點：動力小幅度提升、底盤調(diào)校趨于城市化

　　2015款車型得底盤動力系統(tǒng)從整體上來講，并沒有結(jié)構(gòu)上的大變革。可是仍多多少少在細(xì)節(jié)上會有一些細(xì)微的變化。首先對于這臺代號為VR38DETT的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在經(jīng)過從新調(diào)校后，動力數(shù)據(jù)有所增加。最大功率從原先的397kW(540Ps)提升至404kW(550Ps)，峰值扭矩從原先的628Nm提升至632Nm。

　　此外，2015款日產(chǎn)GT-R對于整個車輛駕駛和操控方面，也做了調(diào)整。這一切僅僅是通過對彈簧的彈簧常量、電控程序等極其細(xì)微的方面改變，而達(dá)到對整車進(jìn)行調(diào)校的目的。可以說，從各個方面來講，2015款車型的整體調(diào)校都讓GT-R更加側(cè)重城市路況行駛的舒適性。

　　2015款GT-R在低速下時的轉(zhuǎn)向助力，讓車輛的轉(zhuǎn)向變線變得更加容易。毫無疑問這將更加適合在限制時速80km/h一下的城市路段使用。

　　有些人認(rèn)為GT-R身為一臺超級跑車就應(yīng)該有敏銳的制動系統(tǒng)。不過很顯然日產(chǎn)的開發(fā)團(tuán)隊還希望它在擁堵跟車的時候可以更加輕松一些。所以對于新款車型的調(diào)校上，油門踏板虛位較大，并且初段的靈敏度比老款車型要低上很多。

　　此外，新款GT-R就對于車輛的懸架進(jìn)行了調(diào)校。包括對于懸架的彈簧、前穩(wěn)定桿、減震器等多個方面。經(jīng)過整套調(diào)節(jié)之后，在經(jīng)過連續(xù)彎道時，車輛懸掛行程有所提高。并且對于車輛的垂直重力加速度有所限制。

　　看到上面這些調(diào)校方法，或許你會認(rèn)為難道東瀛戰(zhàn)神也會要向舒適性妥協(xié)？各方面都偏向舒適性調(diào)校？其實你大可不必?fù)?dān)心，當(dāng)把駕駛模式調(diào)校到R擋位，也就是運動模式后，那個你所熟悉的緊繃、激進(jìn)的駕駛模式又將回到你的面前。

　　編輯點評：2015款日產(chǎn)GT-R僅有小幅升級，并且可以很負(fù)責(zé)任的說，大部分升級部分一般駕駛者是無法感覺和體會的。但是不得不承認(rèn)2015款GT-R在不損失其運動性能的情況下，確實為了城市舒適性而向前走了一大步。

原標(biāo)題: 細(xì)節(jié)上的進(jìn)化 2015款日產(chǎn)GT-R技術(shù)解析