李安定:飛抵德累斯頓，德國薩克森州首府。幾年前，我曾在這里參觀過大眾生產(chǎn)旗艦車型輝騰的玻璃工廠。

　　乘車趕到薩克森老爺車賽的起點站茨維考。再次見到老朋友——斯柯達(dá)經(jīng)典車部門經(jīng)理維塔。去年秋天，在斯柯達(dá)總部捷克姆拉達(dá)•博萊斯拉夫，他曾經(jīng)陪我試乘試駕過多款斯柯達(dá)老爺車。讓我領(lǐng)略了建于1895年的斯柯達(dá)——全世界跨越三個世紀(jì)的百年品牌之一的悠久歷史和技術(shù)輝煌。(另外兩個是奔馳、標(biāo)致)。維塔向我介紹了明天參加的薩克森老爺車賽的規(guī)則和路線。維塔將駕駛一款斯柯達(dá)1948年生產(chǎn)的Roaster1101參賽，我將作他的領(lǐng)航員。

　　8月21日一早，我和《國際商報》汽車版主編何侖，斯柯達(dá)中國公關(guān)總監(jiān)王金一來到茨維考市市中心。14到16世紀(jì)建成的的古堡、教堂、市政廳、石塊路，讓小城顯得古香古色。街道邊停滿準(zhǔn)備參加的第12屆薩克森經(jīng)典車(Classic)拉力賽的老爺車。經(jīng)典車，中國人所稱的老爺車，是指30年以上的量產(chǎn)車。

　　此次拉力賽盛況空前，共有180輛老爺車參賽，主要是歐洲制造，也有美國的吉普、柯爾維特。最古老的參賽車有上世紀(jì)20年代的霍希、賓利、斯柯達(dá)，都是當(dāng)時價值連城的豪車。

　　比起英國古德伍德，美國圓石灘老爺車賽的舉辦地，德國薩克森更有造車歷史底蘊。茨維考((Zwickau)本身就是一座汽車名城：霍希、奧迪的發(fā)祥地，賓利的車身在這里制造，城邊就是大眾新工廠，日產(chǎn)1800輛到2000輛帕薩特和高爾夫。

　　12點01分，180輛老爺車魚貫從茨維考市政廣場的發(fā)車臺出發(fā)。我作為斯柯達(dá)的嘉賓，為維塔駕駛的29號車導(dǎo)航。斯柯達(dá)共有8款車型參賽。其中有一款1925年生產(chǎn)的豪華車L & K 110。這款車型是斯柯達(dá)公司歷史上的一個里程碑。到1929年，共生產(chǎn)了約3000輛。

　　薩克森經(jīng)典車賽，是一種“均衡性拉力賽”，比的不是速度和距離，而是考驗車手在三天590公里的全程，以及19個特定賽段和20個計時賽段中，對車輛控制的精準(zhǔn)。比如途經(jīng)一個噴水池廣場的連續(xù)轉(zhuǎn)彎，從起點到終點，時間規(guī)定是14秒，快了，慢了都要扣分；開上一段幾乎是30°的200米大坡，時限40秒；而在一個4000米的封閉賽車場，跑三圈的時間要盡量接近相同。

　　第一天，我作領(lǐng)航員。因為老爺車沒有GPS，仿佛回到十多年前的國外試車，捧著一本路書，對照里程表和沿途參照物給車手提示左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)或直行。沿途穿過城市、鄉(xiāng)間、森林、田野、山嶺、高速路、200多公里的賽程，一會兒晴空萬里，一會兒大雨如注。沿途風(fēng)景更是美不勝收。我邊看路書邊拍照，手忙腳亂，顯然算不上一個稱職的領(lǐng)航員。但是維塔的確是個好車手，用眼角瞥著我舉起的路書，“糾錯能力”很強。

　　我們搭乘維塔駕駛的29號車，是斯柯達(dá)1948年生產(chǎn)的Roaster1101，當(dāng)時更廣為人知的名字叫Tudor(發(fā)音就像“土豆”)。這輛車據(jù)說曾經(jīng)是一位外國大使的座駕，1969年被斯柯達(dá)公司收藏并修復(fù)一新。這是一款緊湊靈動的雙門四座綠色小車，32馬力，四缸，排量1089cc，是斯柯達(dá)在二戰(zhàn)后的代表作。“土豆”的軟頂可以方便的開合。即使今天看內(nèi)飾也十分精致和人性化，座椅腰部格外給力。

　　晚上，斯柯達(dá)董事會成員晚宴，鄰座是主管生產(chǎn)和物流的董事宇杰(Oeljeklaus)先生，他曾經(jīng)擔(dān)任上海大眾技術(shù)執(zhí)行經(jīng)理、執(zhí)管會成員。他強烈地表示，明年是斯柯達(dá)誕生120周年，有必要在中國市場推廣斯柯達(dá)百年品牌的理念。我們的共鳴之處，是打造品牌并非砸錢多就能奏效，必須在品牌傳播精準(zhǔn)到達(dá)目標(biāo)客戶群才行。我提出明年造120輛新速派紀(jì)念限量版，并在內(nèi)飾植入捷克水晶裝飾概念的建議。

　　第二天一早，參賽老爺車再從茨維考出發(fā)，穿越德捷邊境到達(dá)卡羅維發(fā)利(Karlovy Vary)折返。無論在德國或是在捷克境內(nèi)，沿途的城鎮(zhèn)或村莊都有熱情觀眾給車隊鼓掌加油，有的是全家出動，孩子們像過節(jié)一樣歡呼，老人們聚在路邊，一邊品著啤酒，一邊招手。

　　午飯時，斯柯達(dá)汽車拿出于1905年首款車型，赫赫有名的Voiturette A的真實復(fù)原版進(jìn)行展示和試乘。在眾多老爺車中，它算得上最老的老爺爺了。

　　這天，王金一領(lǐng)航，顯然比我專業(yè)多了。29號車的成績從昨天的第7名上升到第4名。回到終點，禮儀小姐奉上大杯啤酒，烤香腸就啤酒。和維塔把酒言歡，置身在一片老爺車的經(jīng)典和歡樂的海洋里，這的確是一種古老的汽車文化感受。

　　明天，將繼續(xù)進(jìn)行第三階段的比賽，車隊將再次從茨維考中心市場出發(fā)，沖向萊比錫城的奧古斯特廣場(Augustusplatz)。

　　飛抵德累斯頓，德國薩克森州首府。幾年前，我曾在這里參觀過大眾生產(chǎn)旗艦車型輝騰的玻璃工廠。

　　乘車趕到薩克森老爺車賽的起點站茨維考。再次見到老朋友——斯柯達(dá)經(jīng)典車部門經(jīng)理維塔。去年秋天，在斯柯達(dá)總部捷克姆拉達(dá)•博萊斯拉夫，他曾經(jīng)陪我試乘試駕過多款斯柯達(dá)老爺車。讓我領(lǐng)略了建于1895年的斯柯達(dá)——全世界跨越三個世紀(jì)的百年品牌之一的悠久歷史和技術(shù)輝煌。(另外兩個是奔馳、標(biāo)致)。維塔向我介紹了明天參加的薩克森老爺車賽的規(guī)則和路線。維塔將駕駛一款斯柯達(dá)1948年生產(chǎn)的Roaster1101參賽，我將作他的領(lǐng)航員。

　　8月21日一早，我和《國際商報》汽車版主編何侖，斯柯達(dá)中國公關(guān)總監(jiān)王金一來到茨維考市市中心。14到16世紀(jì)建成的的古堡、教堂、市政廳、石塊路，讓小城顯得古香古色。街道邊停滿準(zhǔn)備參加的第12屆薩克森經(jīng)典車(Classic)拉力賽的老爺車。經(jīng)典車，中國人所稱的老爺車，是指30年以上的量產(chǎn)車。

　　此次拉力賽盛況空前，共有180輛老爺車參賽，主要是歐洲制造，也有美國的吉普、柯爾維特。最古老的參賽車有上世紀(jì)20年代的霍希、賓利、斯柯達(dá)，都是當(dāng)時價值連城的豪車。

　　比起英國古德伍德，美國圓石灘老爺車賽的舉辦地，德國薩克森更有造車歷史底蘊。茨維考((Zwickau)本身就是一座汽車名城：霍希、奧迪的發(fā)祥地，賓利的車身在這里制造，城邊就是大眾新工廠，日產(chǎn)1800輛到2000輛帕薩特和高爾夫。

　　12點01分，180輛老爺車魚貫從茨維考市政廣場的發(fā)車臺出發(fā)。我作為斯柯達(dá)的嘉賓，為維塔駕駛的29號車導(dǎo)航。斯柯達(dá)共有8款車型參賽。其中有一款1925年生產(chǎn)的豪華車L & K 110。這款車型是斯柯達(dá)公司歷史上的一個里程碑。到1929年，共生產(chǎn)了約3000輛。

　　薩克森經(jīng)典車賽，是一種“均衡性拉力賽”，比的不是速度和距離，而是考驗車手在三天590公里的全程，以及19個特定賽段和20個計時賽段中，對車輛控制的精準(zhǔn)。比如途經(jīng)一個噴水池廣場的連續(xù)轉(zhuǎn)彎，從起點到終點，時間規(guī)定是14秒，快了，慢了都要扣分；開上一段幾乎是30°的200米大坡，時限40秒；而在一個4000米的封閉賽車場，跑三圈的時間要盡量接近相同。

　　第一天，我作領(lǐng)航員。因為老爺車沒有GPS，仿佛回到十多年前的國外試車，捧著一本路書，對照里程表和沿途參照物給車手提示左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)或直行。沿途穿過城市、鄉(xiāng)間、森林、田野、山嶺、高速路、200多公里的賽程，一會兒晴空萬里，一會兒大雨如注。沿途風(fēng)景更是美不勝收。我邊看路書邊拍照，手忙腳亂，顯然算不上一個稱職的領(lǐng)航員。但是維塔的確是個好車手，用眼角瞥著我舉起的路書，“糾錯能力”很強。

　　我們搭乘維塔駕駛的29號車，是斯柯達(dá)1948年生產(chǎn)的Roaster1101，當(dāng)時更廣為人知的名字叫Tudor(發(fā)音就像“土豆”)。這輛車據(jù)說曾經(jīng)是一位外國大使的座駕，1969年被斯柯達(dá)公司收藏并修復(fù)一新。這是一款緊湊靈動的雙門四座綠色小車，32馬力，四缸，排量1089cc，是斯柯達(dá)在二戰(zhàn)后的代表作。“土豆”的軟頂可以方便的開合。即使今天看內(nèi)飾也十分精致和人性化，座椅腰部格外給力。

　　晚上，斯柯達(dá)董事會成員晚宴，鄰座是主管生產(chǎn)和物流的董事宇杰(Oeljeklaus)先生，他曾經(jīng)擔(dān)任上海大眾技術(shù)執(zhí)行經(jīng)理、執(zhí)管會成員。他強烈地表示，明年是斯柯達(dá)誕生120周年，有必要在中國市場推廣斯柯達(dá)百年品牌的理念。我們的共鳴之處，是打造品牌并非砸錢多就能奏效，必須在品牌傳播精準(zhǔn)到達(dá)目標(biāo)客戶群才行。我提出明年造120輛新速派紀(jì)念限量版，并在內(nèi)飾植入捷克水晶裝飾概念的建議。

　　第二天一早，參賽老爺車再從茨維考出發(fā)，穿越德捷邊境到達(dá)卡羅維發(fā)利(Karlovy Vary)折返。無論在德國或是在捷克境內(nèi)，沿途的城鎮(zhèn)或村莊都有熱情觀眾給車隊鼓掌加油，有的是全家出動，孩子們像過節(jié)一樣歡呼，老人們聚在路邊，一邊品著啤酒，一邊招手。

　　午飯時，斯柯達(dá)汽車拿出于1905年首款車型，赫赫有名的Voiturette A的真實復(fù)原版進(jìn)行展示和試乘。在眾多老爺車中，它算得上最老的老爺爺了。

　　這天，王金一領(lǐng)航，顯然比我專業(yè)多了。29號車的成績從昨天的第7名上升到第4名。回到終點，禮儀小姐奉上大杯啤酒，烤香腸就啤酒。和維塔把酒言歡，置身在一片老爺車的經(jīng)典和歡樂的海洋里，這的確是一種古老的汽車文化感受。

　　明天，將繼續(xù)進(jìn)行第三階段的比賽，車隊將再次從茨維考中心市場出發(fā)，沖向萊比錫城的奧古斯特廣場(Augustusplatz)。

原標(biāo)題: 《安定車譚》我作薩克森老爺車賽領(lǐng)航員