從今天開始，中國聯合航空公司全面取消頭等艙的設置，把原來的頭等艙降級為商務艙進行銷售。這次中聯航并沒有改變之前頭等艙的硬件條件和軟件服務，而僅僅是將其改名為商務艙進行銷售，至于其中的原因，中聯航市場部門負責人李衛紅女士介紹說：

　　聯航已經宣布從7月2號開始向低成本航空轉型，所有的機隊都是以窄體機為主的，所以我們要向滿足更多的大眾化和經濟型的普通商旅消費者，來作為轉型的嘗試。

　　頭等艙降級為商務艙之前已經有了很多的討論。有人認為，這是在“八項規定”之后迎合公務消費的舉措。對于這個觀點，李衛紅并不認同：

　　我們在出發點上是沒有這方面的考慮的，主要還是根據我們對客源構成的分析，未來在產品和硬件上貼近大眾的需求。

　　而且，根據財政部印發的《中央和國家機關差旅費管理辦法》規定，只有省部級干部才能乘坐頭等艙，其余人員一律乘坐經濟艙，從這個角度來講，更名為“公務艙”，并不能迎合公務消費。

　　除了中聯航之外，兩個月后，中國南方航空公司也會把窄體機頭等艙改為商務艙進行銷售。對于越來越多的航空公司取消頭等艙的做法，中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍認為，未來取消頭等艙將成為窄體客機的一個趨勢。

　　窄體機本來就是兩艙格局，過去都是設為頭等艙和經濟艙，但是窄體機無論是服務內容還是效果，它都達不到寬體機的效果。所以在現在經濟性需求越來越強的情況下，它回歸到商務艙的概念。

　　而且，國內一家機票代理機構的工作人員介紹說，以經濟艙為標準計算，商務艙比頭等艙價格低了一半兒。

　　現在頭等艙(同經濟艙相比)溢價在280%-300%，商務艙是150%。

　　最近幾年，國際上的一些知名航空公司，包括英國維珍航空、美國航空、德國漢莎航空、阿聯酋航空，先后宣布削減頭等艙的位置。

　　去年年底，中國民航局和國家發改委也發布通知稱，實行政府指導價的國內航線均取消票價下浮幅度限制。中國民航希望通過大眾化戰略，使民航朝著從提供高端型消費，向滿足大眾經濟型消費的方向繼續擴展。

原標題: 中聯航正式取消頭等艙 滿足大眾化消費成業內潮流