日前，長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在針對(duì)CS75加價(jià)現(xiàn)象的回應(yīng)中表示，曾經(jīng)一度加價(jià)銷(xiāo)售的長(zhǎng)安汽車(chē)CS75，在廠家的干預(yù)下目前已經(jīng)叫停了加價(jià)行為。在長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)能的限制下，對(duì)于剛剛上市的CS75，經(jīng)銷(xiāo)商不僅要忍受一段時(shí)間無(wú)車(chē)可賣(mài)的尷尬，而且因等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)將面對(duì)消費(fèi)者流失的無(wú)奈。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌企業(yè)在銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)期，很多問(wèn)題都被掩蓋。此前奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城等均曾因內(nèi)部管理和品牌無(wú)法匹配，導(dǎo)致難以支撐銷(xiāo)量增長(zhǎng)，出現(xiàn)了下滑。而長(zhǎng)安汽車(chē)因產(chǎn)能規(guī)劃以及渠道管理的隱患已經(jīng)顯現(xiàn)，在口碑與品牌仍是軟肋的情況下，長(zhǎng)安汽車(chē)的增長(zhǎng)很容易湮沒(méi)在強(qiáng)勢(shì)品牌的營(yíng)銷(xiāo)浪潮中。

　　CS75加價(jià)叫停

　　長(zhǎng)安CS75于今年4月北京車(chē)展期間上市，售價(jià)10.88萬(wàn)-14.38萬(wàn)元。作為長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)^CS35之后重磅推出的又一款SUV車(chē)型，自上市以來(lái)，長(zhǎng)安CS75則始終處于加價(jià)狀態(tài)，訂購(gòu)車(chē)輛動(dòng)輒數(shù)月的等待周期更是讓不少消費(fèi)者望而卻步。

　　目前長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)售車(chē)行為進(jìn)行了制止，并提出了一經(jīng)發(fā)現(xiàn)加價(jià)行為予以處罰的規(guī)定。

　　“現(xiàn)在沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，廠家已經(jīng)取消了經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)行為，如果想買(mǎi)只能等。”一家長(zhǎng)安汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售人員表示，目前店里沒(méi)有展車(chē)，只有店外停放3輛已經(jīng)售出的CS75。當(dāng)北京商報(bào)記者問(wèn)到是否能夠加價(jià)提車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售人員明確回答只能排隊(duì)不能加價(jià)提車(chē)。“如果說(shuō)前幾個(gè)月還有加價(jià)提車(chē)的現(xiàn)象，現(xiàn)在肯定不行了。”上述銷(xiāo)售人員坦言，雖然廠家對(duì)于加價(jià)售車(chē)予以制止，但實(shí)際情況是經(jīng)銷(xiāo)商已無(wú)車(chē)可賣(mài)。

　　對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)在針對(duì)CS75加價(jià)現(xiàn)象回應(yīng)中表示，“目前廠家已經(jīng)對(duì)全國(guó)各地經(jīng)銷(xiāo)商下發(fā)通知文件，發(fā)表嚴(yán)正聲明，嚴(yán)禁任何形式的加價(jià)，一旦發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)決查處”。

　　據(jù)了解，目前長(zhǎng)安CS75自動(dòng)擋車(chē)型提車(chē)需要等3個(gè)月，手動(dòng)擋車(chē)型則需要等1個(gè)月，“這只是大概的時(shí)間，實(shí)際等待時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)”。該銷(xiāo)售人員透露，由于長(zhǎng)安產(chǎn)能有限，CS75分配給北京市場(chǎng)每月不到200輛，而北京地區(qū)共有近10家4S店，200輛車(chē)售完后經(jīng)銷(xiāo)商也只能對(duì)增加的訂單采取放任措施，購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者隨時(shí)有流失的可能。

　　增長(zhǎng)過(guò)快的無(wú)奈

　　事實(shí)上，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)的情況，長(zhǎng)安汽車(chē)也早已知情。一位熟悉長(zhǎng)安汽車(chē)的人士告訴北京商報(bào)記者，“CS75是在北京工廠投產(chǎn)，生產(chǎn)線尚未跟上產(chǎn)能需求，產(chǎn)能不足已成為長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展瓶頸”。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年自主品牌乘用車(chē)以及轎車(chē)市場(chǎng)份額同比雙雙降低，并連續(xù)第11個(gè)月下滑，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來(lái)的月最低值。值得關(guān)注的是，長(zhǎng)安汽車(chē)不僅是為數(shù)不多的保持正增長(zhǎng)的自主車(chē)企，也是惟一進(jìn)入乘用車(chē)銷(xiāo)量排行前10位的自主車(chē)企。今年1-7月，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到59.09萬(wàn)輛，保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　借助SUV的增長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)更是不斷擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。目前，長(zhǎng)安汽車(chē)在SUV產(chǎn)品線上已涵蓋了CS35和CS75兩款車(chē)型，并在市場(chǎng)中取得了一車(chē)難求的局面。根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃，明年還將推出旗艦級(jí)SUV CS95和一款全新跨界車(chē)，此外CS75還將推出四驅(qū)版車(chē)型覆蓋更多SUV市場(chǎng)。

　　不過(guò)，突如其來(lái)的增長(zhǎng)讓長(zhǎng)安汽車(chē)有些措手不及，尤其是CS75的產(chǎn)能?chē)?yán)重受限，月生產(chǎn)數(shù)量目前僅為4000輛。而除了CS75外，長(zhǎng)安CS35目前也出現(xiàn)了供應(yīng)難題，提車(chē)也需要等待一個(gè)月以上。

　　8月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司在7-8月對(duì)CS35生產(chǎn)線進(jìn)行改擴(kuò)建，在此期間對(duì)產(chǎn)量有一定影響。公司強(qiáng)調(diào)，改擴(kuò)建完成后，CS35將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)12萬(wàn)-13萬(wàn)輛，緩解供需矛盾。

　　亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)安汽車(chē)在今年自主品牌整體低迷時(shí)異軍突起，足以顯示出產(chǎn)品有所提升，但提車(chē)周期過(guò)長(zhǎng)也暴露出長(zhǎng)安汽車(chē)在產(chǎn)能規(guī)劃上準(zhǔn)備不足。

　　據(jù)悉，目前長(zhǎng)安自主乘用車(chē)產(chǎn)能僅為38萬(wàn)輛。而今年自主乘用車(chē)預(yù)期銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛，產(chǎn)能上的不充分顯然已成為阻礙長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量的最大因素。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與合資品牌相比，自主品牌不僅在品牌上處于弱勢(shì)，而且在體系建設(shè)和產(chǎn)能布局上差距甚遠(yuǎn)。

　　此前，合資品牌紛紛在國(guó)內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)，并提前預(yù)留了銷(xiāo)量增長(zhǎng)下的產(chǎn)能擴(kuò)張空間。而自主品牌不是產(chǎn)能利用率過(guò)低就是產(chǎn)能?chē)?yán)重不足。“顯然這是銷(xiāo)量預(yù)期和產(chǎn)能規(guī)劃的嚴(yán)重失衡，這也體現(xiàn)在自主品牌在銷(xiāo)量上經(jīng)常‘波動(dòng)’，長(zhǎng)此以往也會(huì)影響到品牌的穩(wěn)定。”汽車(chē)分析師賈新光說(shuō)。

　　品牌影響隱現(xiàn)

　　有消息稱(chēng)，目前長(zhǎng)安汽車(chē)正在加快產(chǎn)能的調(diào)整， CS75的產(chǎn)量在9月有望提升至8000輛。但對(duì)于全國(guó)400多家長(zhǎng)安汽車(chē)4S店而言，分配到每家平均不到20輛的數(shù)量，對(duì)于滿足消費(fèi)者的需求依然是杯水車(chē)薪。

　　“雖然目前的加價(jià)行為已經(jīng)有所減少，但長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商渠道管理不嚴(yán)，對(duì)品牌已造成一定的影響。一旦產(chǎn)能的瓶頸短期內(nèi)難以突破，經(jīng)銷(xiāo)商為追求銷(xiāo)量和利潤(rùn)，不排除繼續(xù)加價(jià)銷(xiāo)售的可能。”顏景輝表示，無(wú)論是加價(jià)行為還是提車(chē)周期過(guò)長(zhǎng)，對(duì)于品牌正處于成長(zhǎng)期的長(zhǎng)安汽車(chē)而言，如果滿意度有所下滑，對(duì)銷(xiāo)量和品牌都會(huì)產(chǎn)生下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏的嚴(yán)重失調(diào)以及渠道管理的混亂，已經(jīng)引起了消費(fèi)者的不滿。調(diào)查顯示，有超過(guò)50%的客戶因?yàn)榧觾r(jià)和等待周期過(guò)長(zhǎng)而放棄CS75轉(zhuǎn)買(mǎi)其他車(chē)型。

　　“長(zhǎng)安汽車(chē)目前旗下只有兩款SUV車(chē)型，但無(wú)論是CS75還是CS35都要排隊(duì)提車(chē)，本來(lái)以為長(zhǎng)安自主品牌會(huì)很親民，沒(méi)想到現(xiàn)在也搞‘饑餓營(yíng)銷(xiāo)’，只能去選擇其他品牌。”一位北京擬通過(guò)置換購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)安CS75的消費(fèi)者無(wú)奈地表示。

　　按照規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)將渠道改革提升到戰(zhàn)略高度。2013年年中就開(kāi)始推進(jìn)“兩雙戰(zhàn)略”，使企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商都盈利的“雙贏戰(zhàn)略”以及讓經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者都滿意的“雙滿戰(zhàn)略”。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行管轄模式變革，到2016年，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量將達(dá)到1000家。

　　然而，無(wú)論是渠道改革還是“兩雙戰(zhàn)略”都未取得明顯的效果，在口碑與人氣尚未積累起來(lái)的背景下，渠道終端的混亂無(wú)不讓人感到擔(dān)憂。

　　值得關(guān)注的是，因發(fā)電機(jī)皮帶輪在受到異常震動(dòng)等情況時(shí)可能出現(xiàn)松動(dòng)，存在安全隱患，長(zhǎng)安汽車(chē)召回手動(dòng)尊貴型逸動(dòng)汽車(chē)(怠速啟停版)，共計(jì)15360輛。

　　“此次召回?zé)o疑是因?yàn)樵鲩L(zhǎng)過(guò)快，供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)了問(wèn)題。長(zhǎng)安汽車(chē)的增速明顯已高于其產(chǎn)品規(guī)劃和品牌的增長(zhǎng)，這理應(yīng)引起長(zhǎng)安汽車(chē)的重視。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

原標(biāo)題: 長(zhǎng)安叫停加價(jià)售車(chē)難掩渠道混亂 規(guī)劃/管理失衡