法國哲學家狄德羅曾言：“偉大往往是各種對立品質自然平衡的結果。”半年來，北京現代新基地選址問題讓現代汽車集團掌門人鄭夢九格外揪心。極力推動北京現代落戶重慶的鄭夢九，面對著各種壓力，試圖將天平傾向于重慶。然而，各種因素下，76歲的汽車界強人鄭夢九也只能做出艱難抉擇！

　　8月18日，韓國媒體披露，現代汽車集團計劃改造屬于中國合資方的一間汽車裝配工廠，以此為在中國西部的重慶開建一間新工廠鋪平道路。此外，據記者了解，北京現代或同啟重慶和滄州項目，通過平衡來實現在華拓展。8月20日，接近現代汽車集團核心層的人士對記者說：“目前，現代汽車集團按照這一目標在推進各種事宜！”

　　同啟兩地工廠

　　重慶建設第四工廠，滄州建設第五工廠。

　　按照韓國方面透露的信息，北京現代除會在重慶繼續推進建設第四工廠計劃之外，也會改造其合作伙伴北京汽車工業控股有限公司在滄州的工廠，實施第五工廠建設計劃。

　　相關消息還透露，重慶和滄州的兩家工廠都將在2016年建成投產，產能分別為30萬輛和20萬輛，未來韓國還計劃把產能分別增加到45萬輛和30萬輛。對于同時開啟四五工廠建設，韓國方面的解釋是為了既滿足在西部建設據點，又能夠滿足中國政府需求。

　　據了解，北京現代成立于2002年，由現代汽車集團與北汽合資建立，目前已經擁有三家生產工廠，產能總和為105萬輛。而在2013年，北京現代產銷已突破100萬輛。因而，擴張產能已經成為北京現代極為迫切的需求。

　　此次，如果按照韓國方面透露的信息，同時開啟重慶、滄州兩地的四五工廠，無疑將會對北京現代后續發展提供強勁的動力。對于韓國方面透露的信息，記者與北汽集團和北京現代均進行了聯系求證。8月20日，北汽集團相關人士對記者表示：“相關情況是北京現代在負責，我們不清楚情況。”而北京現代負責媒體的公關部科長張潔則對記者說：“目前沒有什么情況可以公布。”

　　平衡策略

　　一位知情人士對記者表示：“鄭夢九其實一直通過各種努力想實現北京現代在重慶落戶。”

　　從2012年以來，現代汽車集團已經數十次排出規劃、建設、商務、法務等團隊到重慶進行考察和深入洽談。經過縝密的準備，今年3月，鄭夢九率領大部分現代汽車集團高層前往重慶，與重慶方面簽署了戰略合作框架協議。

　　鄭夢九在重慶期間表示：“作為整車工廠選址地點，重慶是具有最有優越條件的城市，并具備可以與其他競爭企業展開激烈競爭的實力。”基于這種認識，現代汽車集團決定在重慶兩江新區建設年產80萬～100萬輛整車項目，布局先進制造工藝，生產適合市場需求的車型，將其打造成為在中國最大的汽車生產制造基地。

　　然而，戰略框架合作簽署協議之后，現代汽車集團卻遭遇了來自河北方面的阻力。由于京津冀布局的需要，河北方面與北京市試圖將北京現代導入滄州。一時之間，北京現代落戶成為了懸念。

　　然而，十分看重中西部市場，期望在西部重地重慶布局的現代汽車集團在重壓下依然堅持提出在重慶投資。4月中旬，時任韓國總理的鄭洪原訪問重慶期間，專程提及希望推動現代汽車在重慶建設基地。韓國高層表達出強烈的政治信號之外，鄭夢九也積極向中方高層表達在中國西部加大投資的決心。今年7月，習近平總書記訪問韓國期間參加了韓國四大經濟團體舉行的歡迎午餐會，鄭夢九當面向習近平進行了準備在重慶進行投資支持中國西部大開發的匯報。

　　記者獨家獲悉，這已經是鄭夢九第二次向中國最高層尋求支持。早在2013年11月28日，鄭夢九就曾向習近平總書記致信，信中寫到：“我們擬在重慶兩江新區投資建設年產80萬～100萬輛整車及相關配套產業項目，使之成為現代汽車集團在中國最大的汽車生產基地，助推中國西部大開發。”

　　正是在鄭夢九以及現代汽車集團的積極努力下，一度受到河北等地阻力的現代汽車重慶項目也有了轉機。此前媒體報道中曾積極表態支持北京現代落戶河北滄州的某汽車人士，也在致電記者時予以了解釋。

　　但是，在中國產業布局中，往往激烈的地方博弈后會出現妥協方案。這一次也不例外。最終現代汽車集團為了確保在中國新增產能布局能夠順利通過得到中方伙伴乃至發改委層面的支持，選擇了河北、重慶同時開啟工廠的方案。

　　現代雄心

　　隨著平衡方案的出爐，現代汽車集團的雄心更加凸顯！

　　中汽協數據顯示，今年1～7月，北京現代銷量為49.05萬輛，排在了轎車企業第四位，處于轎車企業第二軍團領軍位置。然而，在四年前揚言要進入前三的北京現代與第一軍團的差距明顯。

　　數據顯示，今年1～7月，一汽-大眾、上海大眾、一汽通用的銷量分別達到了93.91萬輛、89.55萬輛、80.69萬輛。而在與第一軍團差距甚遠之時，第二軍團的較量也在加劇。排在北京現代之后的東風日產銷量為42.77萬輛，差距正與北京現代不斷縮小。

　　面對前三強的強勢地位，東風日產等二線軍團的追趕，北京現代必須在產能上獲得更大的突破。目前，從韓國方面透露出來的兩地布局的方案來看，或許可以讓北汽集團、現代汽車集團、重慶、河北、北京等關聯方從此前的項目較勁中轉入為項目順利通過審批而共同努力，從而在最快的時間實現兩地項目獲得批準。

　　記者了解到，目前重慶已為北京現代第四工廠落戶預留了4000余畝地，平場已經基本完成，隨時可以進行開工建設。而在河北滄州黃驊，北汽集團多年前已經在此布局，北汽生產基地第一期已經在2013年底竣工。

　　一旦解決了北京現代的產能瓶頸問題，對于現代汽車集團在全球的競爭也會起到極大的推動作用。鄭夢九曾表示，現代汽車能在十多年處于領先地位，離不開現代汽車能及時應對中國市場的突破性增長，并擴大生產的戰略決定。目前，現代汽車集團汽車在華布局由北京現代和東風悅達起亞兩個轎車板塊，以及四川現代商用車板塊構成。

　　數據顯示，2013年，現代汽車集團在華總銷量(北現以及東風悅達起亞，以及現代和起亞進口車的總銷量)達到1,618,422輛，同比增長16%，中國市場銷量在現代汽車集團汽車總銷量占比中達到了21%。

　　顯然，隨著重慶、滄州兩地工廠開啟，現代汽車集團將會在中國市場占據極為有利的位置。然而，汽車業知名評論員張志勇也有擔憂：“在目前中國汽車市場降速的情況下，同時開啟兩個工廠建設，對于任何一個汽車企業而言都是比較大的負擔，現代汽車集團布局西部是必要的，但是委曲求全布局河北的做法還是值得商榷。”

原標題: 北京現代或同啟第四、五工廠 鄭夢九再顯中國野心