奧迪正在籌劃打造一款全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在推進(jìn)動(dòng)力小型化的同時(shí)改善了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性能。這款全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)倘若量產(chǎn)，有望用于新奧迪A8L等大型化車輛。

　　隨著全球汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日漸收緊，各大車企都在努力開(kāi)發(fā)各種解決方案，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率、降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放。發(fā)動(dòng)機(jī)小型化無(wú)疑已經(jīng)成為非常重要的節(jié)能減排手段之一，因此越來(lái)越多的小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在豪華品牌汽車上。

奧迪全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或用于奧迪A8L

　　然而，盡管目前小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)配備渦輪增壓系統(tǒng)等方式來(lái)滿足汽車在功率方面的要求，但是與豪華汽車更常采用的六缸或者八缸等更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性要略顯遜色。

　　為了解決以上小排量發(fā)動(dòng)機(jī)平順性較差的問(wèn)題，奧迪正在研發(fā)一種采用全新設(shè)計(jì)的小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用非常規(guī)的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生阻力影響運(yùn)行順暢性，從而使得四缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有與六缸或者八缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同的平順性能。

　　自去年開(kāi)始，奧迪就為全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)傾力打造，并且一項(xiàng)相關(guān)技術(shù)專利曝光，具體名為“多連桿曲軸傳動(dòng)以及無(wú)阻尼慣性力附加質(zhì)量鉸接連桿內(nèi)燃機(jī)”(Internal-combustion engine with multi-joint crank drive and additional masses on articulated connecting rods for damping free inertia forces)。從本質(zhì)上而言，該發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和連桿在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中可以偏離發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，從而有助于抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

奧迪新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專利

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)采用了不同的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，普通發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸和活塞之間一般僅采用單連桿連接，而該發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸和活塞之間則采用了雙連桿連接結(jié)構(gòu)。其連桿通過(guò)一組次級(jí)連桿連接到了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上。其中該次級(jí)連桿還配備了配重，通過(guò)配重還可以進(jìn)一步的消除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部振動(dòng)力。

　　以上發(fā)動(dòng)機(jī)的全新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)據(jù)稱并不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體裝配。發(fā)動(dòng)機(jī)的整體寬度將與一般的V型發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

　　目前奧迪仍未確認(rèn)采用該技術(shù)專利的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能否量產(chǎn)。但奧迪表示，該發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)思路至少可以成為除插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)渦輪增壓之外，另一種有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的全新方法。

原標(biāo)題: 奧迪醞釀全新超高效四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 或搭載于新A8L