借著國產ATS-L在國內的首次試駕會，筆者放棄了大把豁車的時間，轉而跟廠家的工程師展開了一場斗智斗勇的QA問答。希望能夠為關注國產ATS-L的消費者，尋找更加真實全面的答案。

　　海外試駕、靜態拍攝、上市發布、國內試駕，一個月里連著舉辦四次發布活動，足見凱迪拉克對國產ATS-L有多重視。不過正是這種高密度的安排，也讓筆者有機會騰出時間，更盡力的去挖掘網友們所關注的內容。所以今天的試駕或者是解讀，我們將以QA問答的形式展開，至于以往套餐式的外觀內飾，還請怒點網易汽車的以往文章《只說不同國產凱迪拉克ATS-L實拍圖解》。

　　●國產ATS-L為什么采用不同的發動機調校，硬件上有什么不同？

　　由于ATS-L在市場上的直接競品大多采用高低功率調校的發動機來拉開產品價格區間，國產ATS-L為了與之對應，也針對性的推出了低功率版的25T車型。不過，雖然相比進口版28T功率有所調低，但最大扭矩依然保持了353牛米的最大扭矩，因此從廠加公布的百公里加速7.1秒來看，低功率版25T，并不遜于同級競品車型。

　　高功率版28T，則在進口版28T的基礎上進一步提升了動力，其中最大功率攀升至205千瓦，最大扭矩達到400牛·米，分別提高了2千瓦和47牛米。值得一提的是，雖然紙面數據上國產28T最大扭矩平臺從之前的1800-5500轉，縮小到到2900-4600轉，但從廠商公布的曲線圖中可以看出，新調教的28T在1800轉依然能夠達到353牛·米，之后扭矩毫不停留，直接沖到400牛·米，才達到最大峰值。

　　另外，工作人員還透漏，高功率版28T的調教，并非中國專屬，未來凱迪拉克進口版28T都會按照這個數據進行標定。而低功率版25T，也并非硬件上的妥協、縮水，完全由工程師根據市場需要，進行了軟件上的限制，因此喜歡改裝的朋友完全可以通過刷寫ECU等方式，提升到28T的動力水平。

　　●為什么加長85mm，而不是110mm或者更長？

　　ATS-L在研發之初，也嘗試過不同的加長方案，但工程師認為在外觀協調、操控性能和駕乘空間三個指標上，空間表現只需達到消費者的合理預期即可，而非綽綽有余。正如凱迪拉克ATS及ATS-L長軸版首席工程師大衛邁施先生(David Masch)所說，“如何在確保ATS-L長軸版擁有舒適乘坐空間的基礎上，把ATS標準軸距版的運動性能完整保留，才是研發團隊最核心的工作內容”。

　　因此，國產ATS-L在通過大量的測試與調校，使得ATS-L長軸版最終達到了與ATS標準軸距版完全相同的性能表現。此外，國產ATS-L還根據中國的道路實況做出了有針對性的改進方案，令ATS-L長軸版更迎合中國消費者對舒適性、豪華感的訴求。最終，經過精準設計與無數次的反復驗證，加長85mm才成為一致認可的最佳方案。

原標題: 上市后的那些事兒 解讀凱迪拉克ATS-L