寶馬集團旨在削減成本的“1號戰略”已經開始在MINI品牌全系車型與寶馬品牌車型上進行實施。兩個品牌的前驅車型在平臺、零部件、發動機等實現全面的共通化。寶馬集團董事主管研發的赫伯特•迪斯表示：2014年將是關鍵的一年，寶馬將進入1號戰略的核心階段。未來“1號戰略”將涉及勞斯萊斯品牌的全系車型，與寶馬的光環車型進行平臺共享。寶馬新一代7系將在2016年左右上市，和更高級別車型9系后續也將推出。屆時勞斯萊斯將幻影將與9系共享平臺，該平臺還將推出寶馬新一代7系，及古斯特車型。

　　大眾集團旗下的賓利品牌，憑借與奧迪共享平臺，在新車推出速度、產品研發成本、單車制造成本都獲得明顯的優勢。未來勞斯萊斯旗下三款車型，古思特、魅影、幻影也將全面采用寶馬后驅及四驅平臺，降低及制造成本。寶馬集團“1號戰略”已經幫助寶馬集團削減了數十億歐元的開支，使其在2013年營業額下滑的情況下，還保持了利潤的增長。當“1號戰略”進入成熟階段后，預計每年將為寶馬節省數十億歐元的成本，累計節約成本將達到上百億歐元。

　　寶馬下一代7系將在2016年發布，大量使用碳纖維和鋁合金，目前寶馬740i的整備重量為1900kg，新寶馬7則有望大幅削減到1670 kg，達到寶馬5系重量水平。新7系除了之前的標準軸距、長軸距兩款車型外，還將推出超長軸距車型，及轎跑車couper車型，用以競爭奔馳S級普爾曼超長軸距版，及s級coupe車型。以目前寶馬的定名體系看未來coupe車型將定名8系，而超長軸距版將定名9系。

　　勞斯萊斯目前銷售的三款車型古思特標準軸距及長軸距、魅影、幻影，將寶馬7系標準軸距及長軸距、8系、9系共同使用寶馬大型后驅平臺。勞斯萊斯已經規劃的SUV車型，還未得到寶馬董事會的批準，如SUV方案獲批后，將采用寶馬全尺寸X7車型平臺進行制造。勞斯萊斯全系車型采用寶馬集團統一的生產平臺后將獲得更大的競爭力，可以集中精力用于外形及內飾的超豪華體驗方面。在消費者感知不明顯的部分，大量采用寶馬的零部件，將大幅降低生產成本，并且采用統一的生產平臺后，降低研發成本，產品升級換代的節奏也將加快。

原標題: 勞斯萊斯削減成本 將使用新寶馬9系平臺