国产VA在线观看免费,国产老女人卖婬,色综合视频一区二区三区,日本三区四区免费高清不卡

　　地鐵四號線為何會出現(xiàn)河水倒灌事故？昨天錢江晚報從地鐵官方了解到，目前事故原因還未確定，但根據(jù)目前的情況猜測，很可能跟土質(zhì)有關(guān)。

　　錢江晚報記者連線北京盾構(gòu)專家，專家分析盾構(gòu)過江河底部，最重要的是壓力平衡，倒灌事故原因有多種，不排除壓力失衡。

　　4天前就發(fā)現(xiàn)漏水？沒有的事

　　初步推斷，水土流失造成塌陷

　　杭州地鐵4號線河水倒灌隧道，有個問題受到很多讀者質(zhì)疑：“有媒體報道說4天前就發(fā)現(xiàn)漏水了，這是真的嗎？”

　　錢報記者再次向地鐵集團(tuán)核實(shí)，官方再次表態(tài)：沒有的事，發(fā)現(xiàn)漏水確實(shí)是事發(fā)當(dāng)天早上的事情。

　　昨天上午11點(diǎn)，杭州市地鐵集團(tuán)對本次事故再次做了通報。

　　通報會上，工程一部部長明剛說：“事發(fā)當(dāng)天早晨7點(diǎn)多，施工過程中就發(fā)現(xiàn)了細(xì)小的漏水，隨后馬上就啟動了預(yù)案。也定了一些措施，比如加固圍堰和對河水水位的控制，盾構(gòu)也做了一些準(zhǔn)備，不過最終還是沒有擋住。”

　　明剛表示，搶險目前還沒結(jié)束，事故原因正在調(diào)查。

　　但是明剛也根據(jù)目前的一些因素簡單地做了一些推斷。

　　“出事地方是河道底，土質(zhì)條件非常差，都是粉砂土，流動性非常強(qiáng)，很容易產(chǎn)生流變。其次，這個地方經(jīng)過幾次施工，擾動非常大，幾個因素疊加，很容易產(chǎn)生水土流失，造成塌陷。”

　　有讀者問，如果真的是新塘河附近的土質(zhì)條件太差，是不是不適合建地鐵呢？

　　地鐵相關(guān)方面的專家表示，這個問題早討論過，簡單來說，如果真是土質(zhì)條件太差，不適合建地鐵，那么這條地鐵的規(guī)劃線路也不會被批復(fù)了。

　　盾構(gòu)專家分析原因

　　河水倒灌，五種可能

　　昨天，錢報記者也專門電話咨詢了北京隧道方面的專家許工。許工在地鐵隧道、盾構(gòu)方面已經(jīng)從事有十幾年，經(jīng)驗(yàn)豐富。昨天，許工分析了河水倒灌的5種可能性，簡單來說，主要還是跟壓力有關(guān)系。

　　施工控制環(huán)節(jié)來講，有三種可能性。

　　首先從壓力過大，過小，或者壓力的波動值變動過大，都有可能造成江河水滲漏，倒灌進(jìn)隧道。

　　“盾構(gòu)機(jī)下穿江河地下，要承受一定的壓力。隧道頂部有沙土層、淤泥層、還有河水等各種外在壓力，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時，最講究的就是要壓力平衡。一旦壓力失衡，都可能導(dǎo)致滲漏河水倒灌。控制壓力的壓力波動值不穩(wěn)定就容易出現(xiàn)這個問題。舉個例子，如果盾構(gòu)機(jī)設(shè)置的壓力偏高，就好比我們吹氣球太猛，吹爆了；如果盾構(gòu)機(jī)的壓力值過小，就好比馱不動背上的重物，被壓垮了；這兩種情況都有可能導(dǎo)致滲漏、河水倒灌。”

　　第二種可能性：地鐵盾構(gòu)主要有土壓平衡式和泥水式兩種，不管哪種方式，如果施工工藝操作不當(dāng)，都有可能出現(xiàn)問題。

　　第三種可能性：盾構(gòu)機(jī)本身有故障了，但是工人沒發(fā)現(xiàn)，或應(yīng)急措施不到位，也是這個問題常見的現(xiàn)象。

　　另外還有兩種非施工控制環(huán)節(jié)引發(fā)事故的可能性：第一地質(zhì)勘查方面出了偏差，比如對江河水位的高度變化沒有做好檢測工作，在設(shè)計恒定的壓力范圍內(nèi)，如果河水水位突然變高，或者變低，都會導(dǎo)致壓力失衡出現(xiàn)問題。

　　第二是河道底部的地質(zhì)復(fù)雜，盾構(gòu)上方要預(yù)留的數(shù)據(jù)一直在變化的。如果最初提供的數(shù)據(jù)資料有偏差，盾構(gòu)在江河地下穿過，也容易出事。

　　事件發(fā)生前，有應(yīng)急預(yù)案

　　但是，還是沒能阻止事件發(fā)生

　　也有讀者質(zhì)疑：新塘河僅8米寬，地鐵四號線施工為何不能繞過這條河，非要穿河床而過呢？對此，記者了解到，地鐵四號線一期是2013年6月20日獲國家發(fā)改委正式批復(fù)，當(dāng)時批復(fù)的線路走向就如此。

　　那么，在這樣的環(huán)境下施工，地鐵方是否提前準(zhǔn)備了應(yīng)急預(yù)案呢？

　　明剛說，“我們有預(yù)案，我們做圍堰就是第一道措施，車站里面也有隔水墻，同時我們還有加固措施，在目前的狀態(tài)下，應(yīng)該也比較全了。不過做地下工程，不可預(yù)測的因素很多。”

　　目前，根據(jù)預(yù)案和專家意見，地鐵方面已經(jīng)在滲漏點(diǎn)的兩側(cè)做了兩個攔截的圍堰，防止河水大量涌進(jìn)車站，同時對滲漏形成的漏斗進(jìn)行一個回填。另外在車站兩側(cè)也砌了兩道封堵墻，防止一個地方的漏水通過這個斷頭井流到其他車站造成損害。

　　現(xiàn)在，還有一臺盾構(gòu)機(jī)還在積水下，目前已經(jīng)有一定措施，防止發(fā)生次生災(zāi)害。