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　　隨著市場(chǎng)上電動(dòng)車產(chǎn)品的不斷豐富，國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的陸續(xù)出臺(tái)，原本該快速發(fā)展的充電站建設(shè)，卻因?yàn)橥顿Y成本過(guò)高和新充電標(biāo)準(zhǔn)的尚未到位而發(fā)展緩慢。隨著市場(chǎng)上電動(dòng)車產(chǎn)品的不斷豐富，國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的陸續(xù)出臺(tái)，原本該快速發(fā)展的充電站建設(shè)，卻因?yàn)橥顿Y成本過(guò)高和新充電標(biāo)準(zhǔn)的尚未到位而發(fā)展緩慢。

　　一位不愿具名的電動(dòng)車企業(yè)人事表示(特斯拉傳播總監(jiān)楊淑婷)，其原因首先是充公充電站建設(shè)投資并不小，它不僅需要相對(duì)固定的土地支持，還需要投入大量資金購(gòu)買設(shè)備和充電線路的改造。這中間牽涉到多個(gè)利益鏈條。其次，國(guó)家具體的電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，盡管國(guó)家電網(wǎng)曾出臺(tái)過(guò)一套充電標(biāo)準(zhǔn)，但目前該標(biāo)準(zhǔn)還存在一些缺陷，未來(lái)新標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)后還要進(jìn)入二次投資。

　　近日，國(guó)家發(fā)展改革委也于發(fā)布了《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》(下稱“通知”)，確定對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。

　　通知規(guī)定，2020年前，各地政府要通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、無(wú)償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場(chǎng)所等方式，積極降低運(yùn)營(yíng)成本，合理制定充換電服務(wù)費(fèi)，讓消費(fèi)者得到更多實(shí)惠，增強(qiáng)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力。今后，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展情況，充換電服務(wù)費(fèi)逐步通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成。強(qiáng)調(diào)，將電動(dòng)汽車充換電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)，電網(wǎng)企業(yè)不得收取接網(wǎng)費(fèi)用，減輕電動(dòng)汽車用戶負(fù)擔(dān)。

　　今天上午，發(fā)改委政策研究室發(fā)布了對(duì)該通知的解讀，指出，通知的下發(fā)將有利于降低電動(dòng)汽車使用成本，在鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買使用電動(dòng)汽車、促進(jìn)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用方面發(fā)揮積極作用。

　　這是繼國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》之后，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的配套政策，旨在降低電動(dòng)車購(gòu)買者的使用成本，促進(jìn)社會(huì)資本介入和加大公共充電站建設(shè)。

　　但政策出臺(tái)后，相關(guān)的概念股今天表現(xiàn)一般，汽車股中比亞迪的股價(jià)甚至出現(xiàn)了輕微的下降，具體可能是近日已增長(zhǎng)很多，上升空間有限，此外私人充電樁受新車影響，而社會(huì)資又對(duì)公共充電站建設(shè)缺乏信心。

　　此外，通知還規(guī)定了居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶降低充電成本。在充換電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)向用戶收取的電費(fèi)、充換電服務(wù)費(fèi)這兩項(xiàng)收費(fèi)中，電費(fèi)按照國(guó)家規(guī)定的電價(jià)政策執(zhí)行，充換電服務(wù)費(fèi)由地方按照“有傾斜、有優(yōu)惠”原則實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。

　　而目前限制電動(dòng)車快速發(fā)展的因素中，公共充電設(shè)施的缺失正是其中最重要的因素之一。

　　根據(jù)特斯拉給予的調(diào)查結(jié)果，目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，甚至不同城市，不同品牌都有不同的充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　現(xiàn)在電動(dòng)車消費(fèi)者平時(shí)的主要充電都是在自己家完成，該充電樁都是汽車生產(chǎn)企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)，快充和慢充都能實(shí)現(xiàn)。而只有在緊急情況或長(zhǎng)途旅行中才使用公共充電樁，對(duì)公共充電站的要求一般都是快充，而如果標(biāo)準(zhǔn)不一致，則基本不能完成。就如中德之間的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)只能滿足對(duì)方慢充，而這根本不能滿足車主的需求。

　　在這種狀態(tài)下，有影響力的企業(yè)一般會(huì)自己尋找合作伙伴建設(shè)目的地充電站，如特斯拉就與銀泰、SOHO中國(guó)等合作，在全國(guó)建立了幾百個(gè)目的地充電站，在車主的帶領(lǐng)下，打通了第一條貫穿京滬、京廣的充電之路。而品牌力不強(qiáng)或資金有限的企業(yè)則就只能寄希望于政府。

原標(biāo)題: 電動(dòng)車執(zhí)行扶植性電價(jià) 引導(dǎo)社會(huì)資本投入充電站建設(shè)