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　　“此次改革，必將對我國車險行業產生重大影響，中小險企面臨的抉擇更難。”前述財險公司北分負責人表示。而這也是采訪中業界人士表達的普遍觀點。

　　就新政策的影響來看，宋玄壁認為，其中一個重要影響即電銷的歷史地位將顯著下降。而在另一些車險負責人看來，這一優勢仍將延續。

　　宋玄壁表示，由于渠道系數的放開，電銷將從一個特殊的產品回歸到渠道本質。在他看來，在保險條款一致的前提下，僅因為渠道不同就產生了15%的價格差，本身就有內部渠道競爭、假電銷、沒有電銷牌照的公司大量貼錢翻傭等弊端，加上電銷的擾民之嫌等因素，他認為，今后電銷的重要性將逐漸被網銷、門店銷售等渠道削弱。

　　但是記者采訪的其他幾位業內人士則有不同看法，理由有三。第一，電銷是保險公司的直銷渠道，與4S店等車商渠道相比，成本要低不少。“即使渠道系數放開了，車商渠道敢與直銷渠道達到同樣的優惠程度嗎？顯然不可能。”一位業內人士表示。另一位受訪者表達了類似觀點：“保險公司支付給車商渠道的費用很高，電網銷的保費便宜15%實際上是將節省的渠道費用讓利給消費者。”因此，在他們看來，即使渠道系數放開，電銷的優勢仍不會消失。

　　他們同時指出，由于手續費率與保費直接反相關，如果保險公司給4S店的手續費率高，從車險保費計算公式可以看出，公式的分母將變小，保費更加便宜，這必然導致保險公司虧損，因此，從經營角度看，今后保險行業給4S店的手續費率必將呈下降趨勢，但即使這樣，保險公司支付給車商的手續費率不可能為零，車商渠道的保費也不可能比電銷更加便宜。

　　第二，從監管的角度看，險企建立自己的渠道一直是被鼓勵的。險企長期依賴車商等渠道，自己沒有話語權，因此，保監會逐步放開了險企的電銷平臺，不少保險公司投入了大量的人力物力，建立了自己的電銷平臺。目前，電銷業務發展得最好、規模最大的是中國平安，其業務占比也較高。部分中小險企則尚未建立電銷渠道，業內人士分析，這類公司與有電銷平臺的公司競爭有其劣勢，只能盡量發展其他直銷渠道。

　　第三，從消費者角度看，電銷也是很受歡迎的渠道。“很多消費者有意識主動打電話到保險公司咨詢、投保，通過電話投保，險企都提供上門服務，消費者足不出戶；同時，數據顯示，電銷續保率普遍在80%以上，最高的達到了86%，電銷對客戶有很大的黏性。”平安產險上述負責人稱。

　　據人保財險相關人士介紹，該公司的電銷業務分為三個條線，分別是呼入條線、呼出條線和續保條線。三個條線中，目前呼入和續保的業務量很大，呼出條線占比最小。他認為，即使車險費率改革完成，電銷的保費優勢也將延續，至少在一定時期內如此。

　　《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的指導意見(征求意見稿)》指出，財險公司要不斷提高管理水平，科學測算基準附加保費，促使商業車險費率水平與保險公司整體經營管理成本更好匹配。不過，業內人士指出，這正是對中小險企最大的挑戰所在。

原標題: 車險費改后險企支付車商更少手續費