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　　從7月初奔馳在全國推出全新的星徽保養菜單，主動降低售后保養費用，下調幅度最大可達到50%；到7月下旬，捷豹路虎調低旗下攬勝和捷豹F-TYPE車型價格，最高降幅達到了30萬；再到奧迪宣布從8月1日起，下調原裝備件價格，調價后奧迪A6L“零整比”(配件價格之和與整車價格的比值)將從411%降至291%。

　　短短一個月的時間內，這些豪華品牌不約而同地主動降價難免讓人猜疑。而在這之前，國家相關部門已經啟動汽車行業的反壟斷調查，這次豪華品牌集體宣布整車、配件或保養價格下調，更是為了回應有關調查而做出的應急措施。

　　盡管車價和售后價格下調讓很多車主享受到了實惠，但個別品牌的試探性降價幅度仍舊偏小，國內售價仍遠高于國外市場。

　　捷豹路虎降低車價

　　奧迪調低配件價格

　　從8月1日起，捷豹路虎和奧迪這兩個豪華品牌繼奔馳之后，也加入到了調價的隊伍中來了。

　　其中，捷豹路虎中國將從年8月1日起，對包括“路虎攬勝加長版5.0 V8”“路虎攬勝運動版5.0 V8”，以及“捷豹F-TYPE敞篷版”全系車型的廠商指導價平均下調人民幣20萬元，最高的降幅達到30萬元。

　　奧迪則是下調原裝備件價格涉及旗下國產車型。例如，奧迪A6LTFSI舒適型的2.0升TFSI發動機價格下降22%，multitronic無級/手動一體式變速器降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%。通過此次價格調整，奧迪的“零整比”將得以降低，其中奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%。“零整比”的降低可以減少用戶不菲的維修費用。

　　在捷豹路虎和奧迪下調之前，從今年的7月1日起，奔馳就率先在全國范圍內推出星徽保養菜單，以及固定周期配件更換和磨損件更換服務，最高降幅達到50%左右，掀起這場售后降價潮。

　　降價后車主得了實惠但價格仍然偏高

　　“之前一直在關注路虎的攬勝運動版車型，但和國外相比，國內的價格實在有點虛高，這次哪怕是降了20多萬，但仍然高出國外不少。”杭州的一位車主吳先生說，在國內市場上路虎攬勝5.0 V8降價后的低配版本廠家指導價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。即使進口汽車要交納關稅、增值稅、消費稅等較高額度稅款，但國內外價格相差2倍，其中的暴利十分明顯。

　　除了整車價格依然畸高，配件價格下調后，國產奧迪的“零整比”也仍然較高。以奧迪“A6L”為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，這意味著更換這輛奧迪車所有配件的花費，可以購買幾乎3輛新車。

　　杭州部分奧迪4S店負責人表示，目前具體的降價措施如何實施還在等待廠家方面的具體執行方案，從8月1日起車主可以根據廠家的相關政策享受到一定的實惠，特別是維修發動機、變速箱等大部件時，能省下不少錢。

　　不少車主表示，希望豪華車的售價和維修價格都能回到正常合理的價格，這樣對于消費者來說也更加愿意相信汽車廠家和4S店，實現彼此的雙贏，而不是把消費者蒙在鼓里。

　　反壟斷調查是車企降價主因

　　提起汽車行業內的壟斷，很多人肯定都聽過這樣的一些故事：限定經銷商的最低售價、限制經銷商跨區域銷售、向4S店供應新車時搭售原廠配件、一輛德系入門豪華車的零整比高達1273%，即更換所有零配件所花的費用可購12輛新車……

　　這些現象在汽車界已經由來已久并作為一種潛規則在行業內盛行，盡管屢受抨擊，汽車業壟斷現象并未就此迎來真正的改變。事實上，汽車業作為國民經濟支柱產業，各大車企從自身利益出發，想方設法阻礙調查的開展，這也正是近年來汽車業反壟斷調查“雷聲大，雨點小”的主要原因。

　　從去年開始，汽車反壟斷調查動了真格，不少中低端車企均在調查范圍之內，并有可能對部分整車生產企業和配件生產企業開出罰單。近期一些車企頻繁與相關部門溝通，希望能用主動降價的方式表現出良好的姿態，以避免反壟斷執法處罰，這可能是車企最近集中降價的主要原因。

　　業內人士表示，只有修改飽受詬病的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，才能和反壟斷調查執法相結合，打破部分車企在中國壟斷生產、銷售、定價、維修保養等幾乎所有價格環節，保護中國消費者的合法權益。

原標題: 汽車業反壟斷調查讓豪車品牌慌了神