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　　深思良久才想到文章的開篇，就從甲殼蟲本身開始吧。從家喻戶曉的民用車，演變到昂貴的玩具，甲殼蟲、MINI這樣的車型從來就沒從車迷的談?wù)撆c視線中淡出過。但是似乎它們的出鏡率越來越高，大家對(duì)此類事物也就變得習(xí)以為常了。

　　說到甲殼蟲的可愛，或許更多的人會(huì)選擇價(jià)格已經(jīng)下探到16萬元的1.2TSI車型，動(dòng)力還算不錯(cuò)的1.4TSI車型，今天的主角卻是比2.0TSI版本的甲殼蟲還要多上10匹馬力的2.0TSI性能版，限量3500臺(tái)。

　　外觀體驗(yàn)

　　全新一代的甲殼蟲轎車相比從前而言，少了幾分可愛，多了幾分霸氣，這是不爭的事實(shí)。按常理說，這樣的做法不僅能保留甲殼蟲原本的基因，也更加突出了新時(shí)代的設(shè)計(jì)感，但是在看客們的眼光中，這樣的外形設(shè)計(jì)可是褒貶不一；至少就我的調(diào)查，有數(shù)量不少的女生不太喜歡新甲殼蟲的造型。

前臉造型

大燈細(xì)節(jié)

霧燈細(xì)節(jié)

側(cè)面造型

輪胎輪轂

車尾造型

尾部細(xì)節(jié)

尾部細(xì)節(jié)

　　甲殼蟲性能版的外觀與普通版車型最大的區(qū)別就在于運(yùn)動(dòng)套件的加入和車身黑色的拉花貼紙，諸如“R-Line”徽標(biāo)和雙邊單出排氣系統(tǒng)來說只能算是細(xì)節(jié)間的改變了，需要更加仔細(xì)地觀察。整體來說，甲殼蟲性能版的外觀做的不錯(cuò)，因?yàn)橛辛丝蓯巯x子的基因作為藍(lán)本，細(xì)節(jié)之處的做工也都顯得絲絲入扣。

內(nèi)飾體驗(yàn)

中控臺(tái)全景

內(nèi)飾材質(zhì)

內(nèi)飾材質(zhì)

　　由于甲殼蟲性能版車型在內(nèi)飾上采用了大量的深色材質(zhì)，所以整體氛圍難免顯得有些壓抑，黑色與銀色、灰色等面板沒有任何的居家感受，全部偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在炎熱的夏天顯得很燥；做工方面，各個(gè)部件使用的材質(zhì)還算得上精挑細(xì)選，面板等接縫也相對(duì)比較均勻，符合豪華車的定位，只是各個(gè)功能區(qū)的樣式真的太“大眾”了，實(shí)在讓人有些難為情。

方向盤

儀表盤

內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　在日常行駛中，甲殼蟲性能版搭載的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)增壓值通常會(huì)在1.5bar-2.0bar之間徘徊，尤其是在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)；具體關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能，我們稍后再談。

　　中間計(jì)時(shí)表可以顯示時(shí)鐘功能，同時(shí)也可以通過左右兩側(cè)的按鍵來切換到計(jì)時(shí)功能，這或許算是來自大眾家族保時(shí)捷的靈感吧。

娛樂系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)

天窗

座椅細(xì)節(jié)

座椅細(xì)節(jié)

　　甲殼蟲性能版所裝配的織物座椅在坐墊和靠背上都有網(wǎng)狀散熱結(jié)構(gòu)，同時(shí)也能提供不錯(cuò)的支撐力和包裹性，總的來說舒適性還算不錯(cuò)；另外，織物座椅在冬天和夏天都能保證一個(gè)合理的溫度，不會(huì)像真皮座椅那樣冬冷夏熱，只是視覺感受稍差了些。

乘用空間體驗(yàn)

　　擁有雙門車的優(yōu)雅，甲殼蟲性能版也保留了一部分實(shí)用性能，車輛結(jié)構(gòu)為雙門四座設(shè)計(jì)。

前排空間

　　身高175cm的同事坐在前排駕駛員位置，頭部空間至少有兩拳以上的剩余距離，如此寬闊的駕駛空間要得益于甲殼蟲車型傳承經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)，加上全景天窗的搭配，前排駕駛員的空間感比較強(qiáng)，黑色內(nèi)飾所帶來的壓抑感在打開天窗遮陽簾的那一刻瞬間消除。

后排空間

　　后排空間可就沒有前排顯得那么闊綽了，同事的頭部和腿部全部“碰壁”，如果長時(shí)間乘坐一名成年男性乘客，想必他一定會(huì)蜷縮得很無奈；也許甲殼蟲的后排只是為了搭乘身材嬌小的女孩兒吧。

座椅細(xì)節(jié)

座椅細(xì)節(jié)

　　如果是日常兩人的出行，甲殼蟲性能版所提供的車內(nèi)空間完全可以滿足您的需求，前排空間甚至可以用寬裕來形容，但是后排的乘坐空間僅僅可以短途搭載身材比較小的乘客。

　　儲(chǔ)物空間體驗(yàn)

儲(chǔ)物空間展示

儲(chǔ)物空間展示

儲(chǔ)物空間展示

儲(chǔ)物空間展示

儲(chǔ)物空間展示

后備箱空間

　　在儲(chǔ)物空間方面，甲殼蟲性能版車型的表現(xiàn)還算可以接受，充滿便利性的儲(chǔ)物空間全部集中在前排，為駕駛員和副駕駛員提供了更加周全的物品放置方案；后排乘客的乘坐空間都被忽略了，儲(chǔ)物空間也就沒什么可談了，它的大概意思就是：“后排盡量別坐人”。

動(dòng)力系統(tǒng)介紹

發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面，甲殼蟲性能版搭載了我們已經(jīng)熟悉得不能再熟悉得來自EA888系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；在這個(gè)渦輪增壓橫行的年代，大眾EA888系列仍舊使用了鑄鐵缸體與鋁合金缸蓋的技術(shù)，不過這并不影響它的發(fā)揮；同時(shí)，這臺(tái)最大功率為155kW的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是它在中國市場的第X個(gè)版本了，與普通版2.0TSI甲殼蟲扭矩相同，只是馬力上多了10Ps。

變速箱

　　有了2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然不能少了它的黃金搭檔，DSG雙離合變速箱。這臺(tái)DQ250雙離合自動(dòng)變速箱是我們的老朋友了，無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，在大眾品牌的許許多多車型上都能見到它的蹤影，最大承受扭矩350N•m，濕式扭矩傳遞方式相對(duì)穩(wěn)定一些，S擋為運(yùn)動(dòng)模式。

　　駕駛感受

駕駛感受

駕駛感受

駕駛感受

　　當(dāng)速度超過120km/h以后，甲殼蟲性能版的加速開始變得逐漸緩慢起來；如果說小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速區(qū)域可以模擬大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的速度提升感，但是一旦速度變得更高，后程乏力的現(xiàn)象也就愈發(fā)明顯。

駕駛感受

駕駛感受

駕駛感受

　　高速入彎，大腳剎車，再油門到底打轉(zhuǎn)向，你或許能觸碰到甲殼蟲性能版的極限，但是在不經(jīng)意間已經(jīng)超過道路限速的儀表仿佛在提示你，玩兒的差不多了吧！甲殼蟲性能版的駕駛感受與大眾品牌以操控見長的GTI很相似，但是期望不要抱太多太多，因?yàn)樗�只是一臺(tái)210Ps馬力的前驅(qū)車。當(dāng)然，對(duì)于普通人來說，它能給你很好的駕駛體驗(yàn)，也能讓你感覺到超越別人的樂趣，偶爾撒撒野，甲殼蟲性能版一定會(huì)最大程度地滿足你。

各項(xiàng)測試成績

加速測試

　　由于大眾DSG變速箱不允許彈射起步，所以起步階段轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm左右，加速瞬間0.6G左右的加速度帶來不了多少推背感；隨著變速箱升入二檔，加速的感覺尤為明顯，加速度瞬間突破了0.6G，升入三檔后速度達(dá)到100km/h。

　　甲殼蟲性能版雖然搭載了高功率版本的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但是280N•m的扭矩較普通版2.0T車型而言沒有任何改變，所以加速時(shí)間沒有太多的提升，7秒以的表現(xiàn)可以接受，動(dòng)力表現(xiàn)在道路行駛時(shí)也領(lǐng)先于大多數(shù)車型。

剎車測試

　　在緊急制動(dòng)測試項(xiàng)目中，甲殼蟲性能版表現(xiàn)出比較優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性能，減速中最大G值達(dá)到了-1.2G，最終38.82米的成績非常優(yōu)秀。較短的剎車距離同樣得益于235毫米寬的輪胎，對(duì)于緊湊級(jí)車型而言，這樣的剎車成績才足夠應(yīng)付2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比較強(qiáng)的動(dòng)力。

　　繞樁測試

繞樁測試

　　在傳統(tǒng)的繞樁測試中，甲殼蟲性能版的表現(xiàn)比較能突出車輛的運(yùn)動(dòng)調(diào)校，側(cè)向懸掛拉伸并不是很大，懸掛行程也不長，在出彎時(shí)輕點(diǎn)油門再次入彎可以輕易將它控制在失控的邊緣，操控表現(xiàn)沒有拖沓感。同時(shí)，只要速度稍快，車輛ESP便會(huì)馬上介入進(jìn)行干預(yù)調(diào)整，保證車輛順著駕駛員所控制方向盤的路線行駛。

　　噪音測試

噪音測試

　　噪音測試中，甲殼蟲性能版的車內(nèi)靜音效果表現(xiàn)得一般，速度在40至80km/h時(shí)基本可以維持在比較平穩(wěn)的階段，但是在100km/h時(shí)就超過了70分貝。不過對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)的甲殼蟲性能版而言，基本在各個(gè)速度下，車內(nèi)的聲音環(huán)境還是可以接受的。

　　油耗測試

油耗測試路線

　　油耗測試路段共40km左右，其中有一半路段為暢通的城市快速路，另外一半則為嚴(yán)重?fù)矶侣范危�平均時(shí)速不超過15km/h。

油耗測試成績

　　由于天氣炎熱，城市中擁堵等綜合因素，最終甲殼蟲性能版的綜合油耗為10.8L/100km；這里需要特別聲明一下，在前20km的暢通路段，車速大約為80km/h，此時(shí)甲殼蟲性能版的平均油耗一直保持在7L/100km之內(nèi)，只是后來擁堵路段拖累了成績；但是客觀來講，這才是比較實(shí)際的綜合路況燃油消耗水平。

　　全文總結(jié)

　　第一個(gè)角度，對(duì)于甲殼蟲性能版來說，說是“性能”二字不如是為限量版更加色彩化的噱頭，雖然動(dòng)力方面較普通版2.0T車型有所增長，但實(shí)際變化并不是很大，更加吸引人的則是它獨(dú)一無二的車身涂裝、外觀套件、限量版身份以及稍豐富的配置。

　　第二個(gè)角度，對(duì)于潛在用戶而言，購買甲殼蟲性能版，你可以得到類似于GTI的操控水平，80%左右的回頭率，并不太實(shí)用的后排以及浪漫的二人世界。

　　第三個(gè)角度，我稱甲殼蟲性能版為游戲機(jī)，因?yàn)樗�就像游戲機(jī)一樣有利有弊；它有著不錯(cuò)的駕駛樂趣，能使你的旅途變得興奮而愉悅，這是其他車型不能給你的唯一性，但同時(shí)也要付出比1.2T版甲殼蟲貴上一倍的價(jià)格，當(dāng)然，還有更多的燃油消耗。 

原標(biāo)題: 游戲機(jī) 新浪汽車深度評(píng)測甲殼蟲性能版