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　　致力于做“SUV世家”的廣汽三菱在銷(xiāo)售不暢的背景下，扛起了大幅降價(jià)的大旗。日前，記者走訪廣汽三菱經(jīng)銷(xiāo)商后了解到，雖然旗下兩款主力車(chē)型均為SUV，但兩款車(chē)型的銷(xiāo)量并不盡如人意。為了促進(jìn)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)兩款車(chē)型的優(yōu)惠最高達(dá)4萬(wàn)元，這樣的優(yōu)惠幅度在持續(xù)紅火的國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)上很少見(jiàn)。據(jù)悉，廣汽三菱在成立之初設(shè)立了“龐大”的目標(biāo)：五年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)最大的SUV企業(yè)，這讓其背負(fù)了巨大的壓力。

　　經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)求生

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車(chē)共銷(xiāo)售963.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.18%。值得注意的是，SUV銷(xiāo)售182.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.12%，直接拉動(dòng)了產(chǎn)銷(xiāo)增速的提升。

　　SUV市場(chǎng)的火爆讓各車(chē)企紛紛推出SUV車(chē)型，并將SUV視為各車(chē)企提升銷(xiāo)量的重要砝碼。然而，致力于打造“SUV世家”的廣汽三菱卻呈現(xiàn)出另一番景象。

　　近日，在位于北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)的廣汽三菱4S店，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，店里頗為冷清，沒(méi)有前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者，銷(xiāo)售人員三三兩兩地玩著手機(jī)。銷(xiāo)售人員表示，目前勁炫和帕杰羅·勁暢兩款車(chē)型均有大幅優(yōu)惠，帕杰羅·勁暢的優(yōu)惠在4萬(wàn)元左右，勁炫也有3萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，車(chē)型和顏色不全。

　　據(jù)了解，帕杰羅·勁暢有2.4L和3.0L兩個(gè)排量，價(jià)格20.88萬(wàn)-28.88萬(wàn)元。如果按照4S店給出的優(yōu)惠，帕杰羅·勁暢2.4L車(chē)型的最低售價(jià)僅為16.88萬(wàn)元。對(duì)于一款中級(jí)越野車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的售價(jià)足以搶奪下端緊湊型SUV市場(chǎng)。

　　不過(guò)，4S店銷(xiāo)售人員表示，目前帕杰羅·勁暢2.4L車(chē)型有價(jià)無(wú)車(chē)，只能根據(jù)消費(fèi)者的訂單進(jìn)行銷(xiāo)售，消費(fèi)者何時(shí)能夠拿到車(chē)，銷(xiāo)售人員并不能給出具體時(shí)間。“銷(xiāo)量不好，所以我們不敢向廠家訂帕杰羅·勁暢2.4L車(chē)型，以免占用過(guò)多資金。”一位銷(xiāo)售人員表示，只有接到消費(fèi)者的訂單后，4S店才會(huì)向廠家訂車(chē)，而且企業(yè)對(duì)生產(chǎn)帕杰羅·勁暢的積極性也不是很高，所以不能確認(rèn)具體的提車(chē)時(shí)間。

　　面對(duì)帕杰羅·勁暢2.4L車(chē)型的銷(xiāo)售尷尬，銷(xiāo)售人員坦言，此前帕杰羅·勁暢曾有過(guò)銷(xiāo)售高峰，然而一段時(shí)間后車(chē)主普遍反映對(duì)于一款超過(guò)2噸的車(chē)型來(lái)講，帕杰羅·勁暢2.4L車(chē)型的動(dòng)力明顯不足，而且油耗偏高。

　　此外，對(duì)于帕杰羅·勁暢3.0L車(chē)型，消費(fèi)者也表示會(huì)謹(jǐn)慎出手。消費(fèi)者張先生喜歡硬派越野車(chē)，購(gòu)車(chē)預(yù)算在30萬(wàn)元左右，帕杰羅·勁暢3.0L車(chē)型在其考慮購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型范圍內(nèi)，但張先生最終還是放棄了該車(chē)型。張先生表示，購(gòu)買(mǎi)越野車(chē)方便周末和節(jié)假日全家出行，平時(shí)主要還是在市區(qū)使用。“帕杰羅·勁暢3.0L車(chē)型的市區(qū)油耗達(dá)15L，這對(duì)日常家用來(lái)說(shuō)并不劃算。”張先生表示。

　　品牌薄弱難樹(shù)口碑

　　成立不到兩年的廣汽三菱野心很大，按照其制訂的中期發(fā)展目標(biāo)，未來(lái)三年內(nèi)，廣汽三菱要成為三菱汽車(chē)在全球最大級(jí)別的生產(chǎn)銷(xiāo)售基地；未來(lái)五年內(nèi)，廣汽三菱更要成為國(guó)內(nèi)最大的SUV生產(chǎn)廠家。

　　不能否認(rèn)的是，作為一家全新的合資企業(yè)，SUV作為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，銷(xiāo)售比較容易取得突破。“選擇以SUV車(chē)型為起點(diǎn)，廣汽三菱的做法是對(duì)的，但是其高估了自己的品牌力。”汽車(chē)分析師賈新光分析稱。

　　查閱三菱在中國(guó)的資料不難發(fā)現(xiàn)，作為最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)，早在2002年，三菱就與北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒簽署技術(shù)許可協(xié)議，生產(chǎn)帕杰羅。但是由于種種原因，帕杰羅最終停產(chǎn)。隨后，三菱又參股了長(zhǎng)豐汽車(chē)和東南汽車(chē)，由于在華投資和產(chǎn)品投入都過(guò)于謹(jǐn)慎，三菱與中國(guó)企業(yè)的合作并不順利，銷(xiāo)量也同樣不容樂(lè)觀。

　　“三菱在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和其采取的戰(zhàn)略關(guān)系很大。”賈新光告訴北京商報(bào)記者，在與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作時(shí)，三菱采取技術(shù)輸出的方式，這就使得其在合作中不具備很強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，而其他跨國(guó)車(chē)企在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)均采取和國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)等股權(quán)合資的方式，這讓跨國(guó)車(chē)企和國(guó)內(nèi)合作伙伴擁有相同甚至更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。

　　盡管與廣汽成立的新合資公司采取50：50的股比，實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)寐以求的對(duì)等合資，但作為業(yè)務(wù)核心的SUV卻并未帶來(lái)高速的增長(zhǎng)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年，廣汽三菱只實(shí)現(xiàn)了4.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。有消息稱，2014年廣汽集團(tuán)給廣汽三菱的任務(wù)是6.8萬(wàn)輛，但廣汽三菱內(nèi)部的計(jì)劃則是銷(xiāo)量再翻一番，達(dá)到8.6萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，去年上市的帕杰羅·勁暢銷(xiāo)量并未成為廣汽三菱的有力支撐。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，帕杰羅·勁暢累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2700輛，月均銷(xiāo)量不到500輛，而廣汽三菱在今年上半年的累計(jì)銷(xiāo)量也僅為2.95萬(wàn)輛，完成了其全年任務(wù)的43.34%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本田、豐田給人留下經(jīng)濟(jì)性和低故障率的好口碑；大眾給人留下了富有操控感和品質(zhì)感的印象；現(xiàn)代和起亞則憑借出色的性價(jià)比贏得消費(fèi)者。但長(zhǎng)久以來(lái)，由于合作伙伴眾多，產(chǎn)品體系分散，在產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)傳播方面也沒(méi)有統(tǒng)一步調(diào)，三菱始終沒(méi)有形成屬于自己的風(fēng)格。

　　發(fā)展不能本末倒置

　　車(chē)型偏少、品牌力尚未建立，但廣汽三菱產(chǎn)能卻逆市攀升。日前，廣汽三菱新涂裝車(chē)間和新總裝車(chē)間完成改造相繼投產(chǎn)，年產(chǎn)能突破13萬(wàn)輛。廣汽三菱方面認(rèn)為，產(chǎn)能瓶頸的突破不僅為今年實(shí)現(xiàn)6.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)，還為達(dá)成中長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)儲(chǔ)備了后續(xù)擴(kuò)充能力。

　　廣汽三菱的迫切心情很容易理解，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，廣汽三菱被三菱視為其在中國(guó)打翻身仗的最關(guān)鍵棋子。此前三菱汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)曾表示，廣汽三菱的第一步產(chǎn)能計(jì)劃是30萬(wàn)輛，此后將擴(kuò)大到50萬(wàn)輛。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，對(duì)于廣汽三菱而言，其首先要把更多的精力投入到自身的品牌建設(shè)上，否則即便企業(yè)的產(chǎn)能達(dá)到了13萬(wàn)輛，大部分也將處于閑置狀態(tài)。

　　在廣汽三菱經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，目前三菱在華產(chǎn)能提升似乎沒(méi)有必要那么急迫，目前不少4S店的銷(xiāo)量?jī)H能夠勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)制訂的銷(xiāo)量目標(biāo)。“兩款車(chē)實(shí)在太少，而且帕杰羅·勁暢的定位有問(wèn)題，消費(fèi)者接受度不高。”上述經(jīng)銷(xiāo)商表示，4S店的月銷(xiāo)量在20-30輛之間，在京城限購(gòu)政策趨嚴(yán)的背景下，4S店的生意越來(lái)越不好做。

　　按照廣汽三菱的計(jì)劃，今年廣汽三菱的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量將從去年的179家增長(zhǎng)至200家，到2015年，廣汽三菱經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量將達(dá)到300家。銷(xiāo)量增長(zhǎng)的減緩、網(wǎng)點(diǎn)的盲目擴(kuò)張也讓經(jīng)銷(xiāo)商的壓力倍增。

　　汽車(chē)市場(chǎng)專家蘇暉認(rèn)為，由于在華多次合資、合作的失意，致使三菱品牌逐漸邊緣化。對(duì)于廣汽三菱來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)能提高的同時(shí)，必須拿出對(duì)中國(guó)消費(fèi)者具有吸引力的產(chǎn)品，在營(yíng)銷(xiāo)上下功夫，提升品牌影響力，才能推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

　　但是，對(duì)于外界所關(guān)心的全新產(chǎn)品問(wèn)題，廣汽三菱此前的回答卻是“真沒(méi)有”。上周，針對(duì)廣汽三菱車(chē)型大幅降價(jià)、未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃等問(wèn)題，記者曾聯(lián)系廣汽三菱，但截至發(fā)稿時(shí)，企業(yè)仍未給出回復(fù)。

原標(biāo)題: 品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足 廣汽三菱難搭順風(fēng)車(chē)