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　　“打車軟件現(xiàn)在已經(jīng)成為司機挑客的工具了。”經(jīng)常打車的李小如抱怨，使用打車軟件的出租車不夠規(guī)范。不過，今后這種情況可能會改變。

　　昨天，交通運輸部以辦公廳文件形式，正式印發(fā)《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知》(下稱《通知》)，并提出8條指導性意見。要求逐步實現(xiàn)出租車電召服務的統(tǒng)一接入管理。對此，滴滴、快的兩大打車公司回應稱，該通知確立了打車軟件的合法地位，有利于行業(yè)的發(fā)展。

　　態(tài)度：打車軟件模式被肯定

　　據(jù)第三方分析機構“中國IT研究中心”的數(shù)據(jù)，截至今年一季度，嘀嘀打車覆蓋了178座城市，日訂單數(shù)達到521萬次。而快的打車在全國已覆蓋了261座城市，日訂單數(shù)達623萬次。二者占到打車軟件市場份額的97%以上。

　　但是，打車軟件的出現(xiàn)，也導致了如駕駛員資質問題、加價議價等問題。此外，由于打車軟件的大量使用，是否會對不會使用打車軟件的人群(如老年人)造成不公，也遭到質疑。

　　針對上述問題，上海、北京等城市分別出臺監(jiān)管措施，主要分為三類：一是北京模式，將打車軟件納入統(tǒng)一電召平臺，訂單全部備案，但政府只監(jiān)管不調度，事后監(jiān)管；二是上海模式，在早晚高峰時段禁止使用打車軟件；三是蘇州模式，明令禁止出租車司機使用打車軟件。

　　監(jiān)管：召車信息只向空車推送

　　今后，更多城市的打車軟件和出租車司機將受到一系列的監(jiān)管。

　　比如，《通知》要求城市需加快推動出租汽車服務管理信息系統(tǒng)的建設，并與手機軟件召車服務系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享和互聯(lián)互通，并做到及時跟蹤和全過程監(jiān)管。

　　打車軟件統(tǒng)一接入后，信息平臺的運轉不得影響手機召車軟件的正當功能及良性競爭。

　　待召車服務系統(tǒng)建成后，召車信息只能向空車推送，不能影響到正常營運中的車輛。出租車司機在接單后，必須按照規(guī)定開啟電召服務標志或暫停營運標志，并準時到達約定地點。未按承諾提供出租汽車電召服務的，則視為拒載。

　　此外，在機場、火車站等設立統(tǒng)一出租汽車調度服務站或實行排隊候客的場所，出租車不得通過手機召車軟件等方式在排隊候客區(qū)攬客。

　　反饋：企業(yè)認為新政對行業(yè)是利好

　　滴滴、快的兩大打車軟件對新政怎么看？

　　昨天，滴滴打車軟件公司負責政府事務的趙女士表示，新規(guī)首次在國內政策層面確立了打車軟件的合法地位，肯定了打車軟件的技術創(chuàng)新。

　　滴滴打車CEO程維表示，這次政策所提出的“流轉方式不影響軟件運行及良性競爭”與北京模式的“只監(jiān)管，不調度，事后監(jiān)管”是完全一致的，清晰地界定了政府的監(jiān)管邊界，為良性競爭營造了良好環(huán)境。

　　快的打車營銷副總裁李敏也認為，該新政對行業(yè)來說是利好，有利于打車軟件企業(yè)的良性發(fā)展。

　　據(jù)了解，目前國內各城市出租汽車服務管理信息系統(tǒng)的建設進度不一，但這兩家打車軟件公司均在國內部分城市開展了平臺接入的試點工作。

原標題: 交通部頒布新政監(jiān)管打車軟件