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　　臺州行車難，停車更難，停車難倒逼行車愈加難，兩者成了二律背反的命題。

　　近段時(shí)間，走在椒江解放南路的市民不難發(fā)現(xiàn)，錦江百貨北面新出現(xiàn)了一個(gè)立體停車庫，加上10個(gè)自然泊車位，總共能容納146輛汽車。7月，這個(gè)停車庫將面向市民開放，目前關(guān)于停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)問題還未商定。

　　建設(shè)立體停車庫，僅僅是我市在挖掘停車資源上的諸多嘗試之一：去年，全市新增專用停車位32229個(gè)；市區(qū)新建住宅小區(qū)27個(gè)，配建停車位13595個(gè)；全市地下空間開發(fā)280.57萬平方米，其中264.71萬平方米用于停車設(shè)施，達(dá)94.34%。

　　舊小區(qū)“變臉”，歸還欠賬泊位

　　李琦琦住在椒江楓南小區(qū)，她每天下班回家的第一件事是搶車位。“如果8點(diǎn)后進(jìn)小區(qū)，空車位就很難找了。”來自市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃局的數(shù)據(jù)表明，楓南小區(qū)有2192個(gè)住戶，但停車位只有1200個(gè)。

　　停車難題，遠(yuǎn)不止如此。截至去年8月，全市僅舊住宅小區(qū)停車位缺口就有2.083萬個(gè)，缺口率達(dá)45%，這些欠賬泊位該向誰要？

　　去年，市治堵辦組織相關(guān)部門對云西小區(qū)、云建小區(qū)等38個(gè)老小區(qū)進(jìn)行改造，將原有的灌木叢綠化帶改造成斜停式停車位，地面特意鋪設(shè)通心磚并種植綠草，居民非但沒覺得車位霸占了綠化，反而感覺小區(qū)環(huán)境更好了。

　　“去年，38個(gè)舊小區(qū)新增車位6000余個(gè)，大大改善了小區(qū)交通擁堵狀況。”市治堵辦專職副主任陳才彪說，舊小區(qū)的停車場改造方案，依然是今年工作的重點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，地下停車空間功能挪用的整改行動，也如火如荼進(jìn)行著：耀達(dá)商場市府大道店的地下超市被移至頂樓；路橋國際會展中心的地下倉庫，重新功能歸位……去年，市治堵辦共整治了25個(gè)挪用地下停車庫，騰出1505個(gè)停車位，“今年，有22個(gè)地下空間挪用行為需要?dú)w位，預(yù)計(jì)增加421個(gè)停車位。”陳才彪說。

　　擴(kuò)建收費(fèi)停車場，提高泊車周轉(zhuǎn)率

　　6月15日，記者隨機(jī)采訪了15位車主，其中有14位贊同公共停車資源免費(fèi)的觀點(diǎn)。“這些資源是市民共有的，大家有免費(fèi)使用的權(quán)利，而不是掏錢買單。”臨海市民金欽說。

　　而在政府看來，在停車資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足群眾需求的情況下，收費(fèi)政策可以很好地調(diào)節(jié)一些車主無限制地占用公共資源。“這樣可以提高公共停車資源的利用率，更好地體現(xiàn)公平性。”陳才彪感慨，“我市的機(jī)動車保有量越來越大，免費(fèi)停車的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。”

　　黃巖區(qū)的青年路、勞動路向來是交通堵點(diǎn)，路面兩側(cè)停滿了汽車。前不久，黃巖區(qū)政府在此地設(shè)立單側(cè)停車位，并改免費(fèi)停車為計(jì)時(shí)收費(fèi)。如今，這兩條路的汽車擁堵指數(shù)大幅降低，泊位周轉(zhuǎn)率比原來提高3倍以上。

　　“停車收費(fèi)是必由之路，但要有一定的免費(fèi)停車時(shí)間，而且收取的資金應(yīng)當(dāng)投入到與停車相關(guān)的領(lǐng)域中去，或者用于推動公交、公共自行車等綠色出行方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”陳才彪表示，合理利用停車收費(fèi)，是完善基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范停車秩序的重要手段，也是推動綠色出行，減輕城市中心區(qū)域交通壓力、提高公共泊車位周轉(zhuǎn)率的綜合舉措中的重要一環(huán)。

　　記者了解到，下階段，我市還將出臺鼓勵(lì)民間資金建設(shè)停車場的相關(guān)政策，也會最大限度地增加市區(qū)停車位供給。比如，上下找空間，建設(shè)立體停車庫。或者，充分開發(fā)閑置空地，建設(shè)臨時(shí)停車場。

　　運(yùn)用價(jià)格杠桿，破解停車難題

　　根據(jù)省物價(jià)局《關(guān)于規(guī)范機(jī)動車停放服務(wù)收費(fèi)管理的通知》，政府價(jià)格主管部門實(shí)施機(jī)動車停放服務(wù)收費(fèi)管理，應(yīng)當(dāng)充分利用價(jià)格杠桿，對交通擁堵或停車位緊張的城市區(qū)域，適當(dāng)提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　而城市道路收費(fèi)，應(yīng)遵循中心城區(qū)停車收費(fèi)高于邊緣城區(qū)收費(fèi)，同一區(qū)域內(nèi)城市道路停車泊位收費(fèi)高于配套停車場收費(fèi)的原則，并根據(jù)交通狀況和泊位實(shí)行時(shí)段差價(jià)。

　　“實(shí)行差異化停車收費(fèi)指導(dǎo)政策是大勢所趨，目前我們正在進(jìn)行緊張的調(diào)研，爭取今年出臺政策并實(shí)施。”市發(fā)改委收費(fèi)管理處處長李福春說，差異化收費(fèi)的目的，是希望市民養(yǎng)成綠色出行的習(xí)慣。

　　與此同時(shí)，政府也在加快公共交通建設(shè)的步伐。今年一季度，全市新增公交站已完成半數(shù)以上，新增公共自行車5770輛，新增專用停車位10029個(gè)。“加快公共交通建設(shè)步伐，讓公交、公共自行車線路、站點(diǎn)布局更加符合群眾出行需求，也希望車主能主動減少不必要的機(jī)動車出行。”陳才彪表示。