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　　長(zhǎng)沙磁浮鐵路由湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司投資建設(shè)、中國(guó)鐵建承擔(dān)設(shè)計(jì)施工總承包。線(xiàn)路連接了長(zhǎng)沙火車(chē)南站和長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)18.5公里，投資估算總額約40億元。設(shè)計(jì)列車(chē)最高時(shí)速120公里，為普通城區(qū)軌道交通的1.5倍。工程建成后，乘客從高鐵南站下車(chē)，搭乘磁浮列車(chē)，只需約10分鐘即可到達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)。

　　“與從德國(guó)引進(jìn)的上海高速磁浮列車(chē)不同，具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮列車(chē)還是一種高性?xún)r(jià)比的交通系統(tǒng)。”中國(guó)鐵建鐵四院分管該項(xiàng)目設(shè)計(jì)的副總工程師郭志勇說(shuō)，“地鐵等城市軌道交通每公里的造價(jià)一般在5億至8億元之間，而這種磁浮每公里造價(jià)為1.5億至2.5億元，前期建設(shè)投入及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本都大為降低。”

　　湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長(zhǎng)彭旭鋒表示，這種軌道交通方式特別適用于城市客流中等的快速延伸線(xiàn)，諸如市區(qū)與機(jī)場(chǎng)、郊區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)的聯(lián)系等，被稱(chēng)為“未來(lái)城市軌道交通的重要選擇之一”。

　　中國(guó)鐵建鐵四院項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人王大為介紹說(shuō)，磁浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力，也就是磁的吸力和排斥力來(lái)推動(dòng)的列車(chē)。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)也不需接觸地面。相對(duì)于傳統(tǒng)的城市軌道交通和高速磁浮，中低速磁浮列車(chē)還具有安全、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)。列車(chē)車(chē)體相當(dāng)于是“抱”在軌道上運(yùn)行，從而成為目前唯一可以做到運(yùn)行中不會(huì)發(fā)生脫軌顛覆事故的軌道交通方式。