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　　7月1日起，廣東省內高速公路將拆除16個區域間主線收費站和17個停車人工標識站。(5月13日《南方都市報》)

　　16個高速收費站7月起撤銷，聽起來是件好事，但如果收費站雖然少了，可是高速公路收費卻一點不含糊，那么這種改革的進步性就相對有限。

　　實際上，減少收費站已經持續了很多年，早在2003年，廣東省一年內就減少了88個公路收費站，原來的165個公路收費站減少82個，減幅達49.7%。不止是廣東，2007年，陜西就提出3年至5年內，將全省現有100多個非封閉式公路收費站減少到100個以內。

　　收費站減少，本來就是有相關規定的，那就是國家明文規定，相鄰收費站間距不得少于50公里，以此來治理改變各地多如牛毛的收費站現象。但是，這些年來，雖然收費站的“量”減少了，但收費公路的“質”沒有發生太多改變。數據顯示，全國高速公路每年收費超萬億元，這種狀況雖然隨著近年來黃金周高速公路免費有所減輕，但改變不了大多數時候高速公路收費給公眾的沉重壓力。

　　高速公路收費過多過濫，一個重要原因是其自由裁量權過大，收取多少年，收多少費，都是地方政府和高速公路管理方說了算。“超期收費”的高速公路太多，一段不長的高速路動輒收費幾十元，都使得收費公路面臨合理性和法理性的雙重拷問。

　　應當說，這幾年來，陸續有一些高速公路開始“降價”，比如之前廣東省7條高速公路收費標準下調，莞深高速公路全程最多可省55元。據報道，有市民反映，這樣算下來，他一年要省下好幾千元。這從另一方面體現了高速公路收費成為民眾身上的一座大山。

　　圍繞著幾年來有關高速公路管理體制改革的動向，我們可以看到，從交通部表態，對公路收費問題要進行整體研究和改革，繼而推出逐步有序取消政府還貸二級公路收費的改革時間表，再到保留高速公路和部分一級公路的收費，采取黃金周高速公路免費的階段性優惠政策，以及部分地區自行微調高速公路收費標準，以及燃油稅費改革后，24萬收費稽征人員重新安置……這一系列動作，應當說相比以往鐵打不動的公路收費政策，有了明顯的推動。但也要看到，隨著高速公路發展，尤其是部分經濟發達地區，高速公路覆蓋面不斷擴大，逐步替代二級公路，意味著高速公路收費政策的延伸，如果高速公路帶給民眾的依然是高收費，無期限的收費，那么相信許多人寧肯選擇慢一點的二級公路，也不愿為高速公路上稍微快一點，而付出如此昂貴的代價。

　　收費站減少了，收費公路何時縮水？如果說一步取消所有高速公路收費還做不到，那么交通部至少應當推進頂層設計，對于高速公路的收費聽證、價格上限進行整體改革，并且隨著時機成熟逐步加大改革力度。這個改革時間表，交通部應當與各地政府一起，給公眾更加清晰的答案，并且對于相關承諾一定要說到做到，讓民眾真正享受到收費站減少了，高速公路收費也減少的改革實惠。