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　　昨日開始，市公交集團位于椒、黃、路三區的4家分公司陸續掛牌，這標志著臺州市區公交一體化經營格局全部完成。

　　“通過近4個月的準備，對原有的椒、黃、路、市本級環線公交企業進行了改造，成立了專業運行的4個分公司。”臺州市公交集團董事長俞宏說，公交集團是全國有性質的，這樣有利于實現公交三區一體化運營，更有利于實現公交的公益屬性。

　　大改革

　　改革如何進行？

　　實現三區公交全國有化改革，凸現公交公益屬性

　　去年11月21日，市公共交通集團有限公司掛牌成立后，臺州市區公交一體化、國有化改革工作正式啟動。

　　在隨后的幾個月時間里，按照“先區級收購，后市級整合”的要求，通過收購整合現有市區4家公交公司(即臺州市公共交通有限公司，臺州市都市公共交通有限公司、黃巖宇星公共交通有限公司、路橋城區聯合公交有限公司)，我市分步完成了市、區兩級公交公司資產重組，組建了一家全國有性質的公交集團。

　　“目前，新成立的臺州公交集團擁有營運公交車829輛，線路95條，員工約1500人，下設4個分公司，以及廣告、物業、站場、車輛修理、汽配銷售等5個全資子公司。”公交集團副總經理郭定建說。

　　集團已做哪些？

　　承擔連接椒、黃、路三區間的交通功能

　　近4個月來，全國有性質的市公交集團逐步承擔起了連接椒、黃、路三區間的交通功能。

　　據介紹，除了提升以9字打頭的環線公交車外，市公交集團還嘗試推出了“社區巴士”、“通勤定制公交”，為解決高峰期出行和城市擁堵問題提供了一條新路。

　　市公交集團相關負責人表示，“社區巴士”、“通勤定制公交”的開通，能最大滿足城市間沿途乘客的需求，其對形成都市區半小時交通圈，加速組群結構城市融合發展，加快城鄉經濟一體化進程將有深遠的影響，城際公交縮短的不僅是兩座城市之間的空間距離，更重要的是實現兩地資源的優勢互補，實現了基本公共服務的均等化。

　　“以前，每天上下班將近3個小時花在路上，現在有了915A線，可方便了！路上時間起碼縮短了一兩個小時。”家住黃巖縣前小區在臺州東商務區上班的繆先生表示，因為離家遠，曾經好幾次想辭去椒江的工作，如今好了，自從黃巖縣前小區至市府大道市政府廣場的“915A線”公交車開通后，一切問題都迎刃而解。

　　便捷的公交體系，使更多往返椒、黃、路三區的上班族舍棄了私家車而選擇公交出行。

　　今年有啥動作？

　　計劃再投入100輛新公交，新增5條線路

　　目前，臺州市區的公交分擔率還比較低。杭寧溫公交分擔率都在25%以上，而同類地市金華、紹興也都在15%以上，而臺州去年是8.2%。

　　“今年，省里給臺州的任務是公交分擔率提升2個百分點，力爭3個百分點。”俞宏說，今年計劃將再投入100輛新的公交車，結合原有公交線路，通過線路優化和運力整合，擴大公交覆蓋面，解決老百姓出行的一些難題。

　　據了解，今年，公交集團將通過新增公交車輛，加密公交班次，開辟上下班高峰通勤公交、定制公交、社區巴士、校區公交等特色公交線路，按照主干線、次干線、巴士專線功能定位，優化和調整公交線網，不斷擴大公交覆蓋率，到年底，主城區公交站點覆蓋率500米半徑達90%以上；推出一批快速準時的精品公交線路，縮短候車時間，城區主干道實行高峰期5分鐘、非高峰期10分鐘的班次間隔，提高市民出行效率；開展文明禮讓斑馬線、優質服務競賽、創建文明示范車、星級司乘人員等活動，向市民公開承諾服務質量要求，全面提高公交行業文明水平。

　　“今年，市區要新增公交車100輛，其中70輛為新能源公交車，力爭在9月份前新增車輛50輛。新增公交線路5條，線路總數達到100條。”郭定建說。

　　市民有哪些受惠？

　　黃巖西部山區等地的客運一并納入一體化

　　“目前，集團已著手進行市民出行意愿調查。待相關數據出來后，我們將會對現有的公交線網進行全部優化，將原有的斷頭線網進行打通，使公交覆蓋面更廣，讓公交成為市民出行的首選。”俞宏說。

　　市公交集團運輸部部長王旭初表示，今后的公交線路布局規劃，將著重體現為民便民，根據群眾、企事業單位的實際需求規劃布局，群眾、企事業單位的需求在哪里，公交線路就通到那里。對公交線路、站點進行科學設置，不僅可以解決上班族交通不便的情況,更重要的是幫助企業留住了人。把公交線路開到臺州灣循環經濟產業集聚區的工業園區和企業，為臺州經濟社會發展提供有力支撐，是臺州城鄉公交一體化主要方向。

　　“市區公交一體化改革實施后，我們把三區邊遠鄉鎮也納入了一體化范圍，比如黃巖西部山區和路橋金清等地的客運班車，也一并歸入了公交一體化范圍。也就是說，今后，三區邊遠鄉鎮的百姓也能同城里人一樣享受公交服務，得到各種優惠。”郭定建說。

　　小日子

　　巴士1號線：

　　定制的公交線路

　　2013年12月30日，我市首條社區巴士線———巴士1號線開始運行。運行至今，巴士1號線的情況如何呢？昨日，記者特地去體驗了一番。

　　昨天下午1點左右，記者在椒江鑫泰廣場(海天苑)站點坐上了一輛巴士，此時車上僅有兩名乘客。“這個巴士坐著挺舒服的，安靜又干凈。”市民張先生住在云港小區，經常要到市政府這邊辦事情，“這邊停車比較困難，所以我一般都是乘坐這輛巴士來回。”

　　“因為乘客大多數為學生和上班族，所以在早晚高峰時段乘客會多一點，其他時段比較少。”巴士司機徐師傅說。

　　從鑫泰廣場站一直到終點站新明半島站，中間共經過了12個站點，車上的兩名乘客分別在市政府和湖濱小區兩個站點下了車，期間并沒有其他乘客上車。

　　記者乘坐上返程的巴士1號線時，司機鄭師傅表示，現在知道這條線路的市民多了，所以乘客也較之前多了。“沿線的許多小區入住率都還不高，等一些小區和商場都投入使用后，乘客量應該會增加。”

　　在鉑金國際花園時，乘客陳小姐上車。她在海洋廣場工作，巴士1號線未開通時，都是自己開車上下班。“之前乘坐過一次后，感覺這個巴士挺干凈，而且比其他公交車開得更平穩，也沒那么擁擠，坐得更舒服，我現在就經常乘坐這趟巴士上下班了。”