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　　本屆北京車展，日產(chǎn)最大的成功，莫過于“藍(lán)鳥·印象”的驚艷亮相，這款即將從中國走向全球的量產(chǎn)概念車型也不出意外地受到好評，其他一同前來的日產(chǎn)成員，幾乎有了眾星捧月的味道。

　　但是，如果細(xì)心一點(diǎn)，你或許會發(fā)現(xiàn)，去年上市的新天籟，又出現(xiàn)在了這一次的北京車展上。與一些品牌刻意在車展推出紀(jì)念版車型不同，這一次日產(chǎn)帶來的，是兩款量產(chǎn)車型：新世代天籟·公爵榮耀版和新天籟科技版。在藍(lán)鳥·印象之后，這兩款車型在現(xiàn)場即公布了配置和售價(jià)。

　　新天籟科技版

　　講到這里，或許你會有點(diǎn)困惑。如果這不是紀(jì)念意義的量產(chǎn)車型，又是為何在天籟系列車型在售的情況下，突然上市呢？ 實(shí)際上，不難發(fā)現(xiàn)，這是日產(chǎn)通過對去年至今，天籟系列車型銷售情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)之后，進(jìn)而采取的在售車型調(diào)整策略。

　　東風(fēng)日產(chǎn)方面注意到，消費(fèi)者對天籟系列最感興趣的有兩點(diǎn)：天籟·公爵加長的后排空間以及新天籟頂配車型才有的科技配置。所以，趁著北京車展之際，東風(fēng)日產(chǎn)特意將這兩點(diǎn)進(jìn)行了再度整合，天籟·公爵榮耀版拉低了“加長版”的門檻，而天籟科技版提供2.0L與2.5L排量選擇，換句話說，也就是將科技配置實(shí)現(xiàn)了某種意義上的“標(biāo)配”。而這一調(diào)整，將進(jìn)一步凸顯天籟車型兩代同堂的細(xì)分市場戰(zhàn)略優(yōu)勢。

　　去年廣州車展，東風(fēng)日產(chǎn)推出全新天籟·公爵的時(shí)候，已經(jīng)算是天籟系列的首次重大改變，中高端細(xì)分市場終于得到了補(bǔ)充。而當(dāng)時(shí)，公爵所代表的“L”理念就成為其最大亮點(diǎn)。公爵在天籟的基礎(chǔ)上拉長軸距，幾乎達(dá)到了同級最高的2900mm，算上對后備箱的改造，后排已經(jīng)到了“做瑜伽”的地步。增配的多媒體屏幕等配置，則使得公爵盡管在動(dòng)力系統(tǒng)上與天籟未有區(qū)隔，還是成功地上探了一個(gè)檔次。

　　而依靠消費(fèi)者對于“豪華感”的熱衷，天籟·公爵以其高性價(jià)比、黃曉明代言的準(zhǔn)確形象，在市場贏得了不錯(cuò)的反響，算上新天籟更加龐大的銷售基礎(chǔ)，天籟系列穩(wěn)居?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)的主力位置。

　　然而，或許東風(fēng)日產(chǎn)也意識到了這樣一件事：細(xì)分市場的戰(zhàn)略車型，已經(jīng)很難從一而終，依靠某種賣點(diǎn)無需改變，直到換代。相反的是，及時(shí)變化與調(diào)整，才能不斷刺激市場，帶來銷量提升。當(dāng)初上市的天籟·公爵盡管主打豪華，但比起天籟還是貴了不少，而科技配置又被分流至頂配車型，不屬于熱銷隊(duì)伍，所以，天籟需要一次細(xì)化和調(diào)整，以二次沖擊后期市場。

　　這一次上市的兩款車型，榮耀版提供2.5L排量，售價(jià)低于公爵在售車型，實(shí)際上是為天籟車型提供了公爵版的加長車型，售價(jià)低于公爵，降低了對于空間需求的門檻；而科技版則提供2.0L與2.5L雙選，并加裝了“ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)”。東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布這兩款量產(chǎn)車型之后，天籟系列的銷售熱度已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移。

　　從性價(jià)比上來說，顯然普及到兩個(gè)排量的主動(dòng)安全配置更具銷售潛力。而“ITS預(yù)警式整體安全系統(tǒng)”這套配置，實(shí)際上也并非來自于東風(fēng)日產(chǎn)，而是源自英菲尼迪。不過，比起英菲尼迪的IBA(智能剎車輔助)、DCA(車距控制輔助系統(tǒng))、AVM(全景式監(jiān)控影像系統(tǒng))等具有主動(dòng)修正功能的系統(tǒng)來講，天籟此次還是主要強(qiáng)調(diào)變道盲區(qū)、車道偏離以及行人探測三大預(yù)警系統(tǒng)，通過圍繞車身的四個(gè)攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛周圍狀況，及時(shí)預(yù)警，這更像是英菲尼迪技術(shù)的“精簡版”。

　　自去年發(fā)布全新天籟·公爵，使得天籟系列車型空間上探，觸碰豪華品牌入門級車型之后，東風(fēng)日產(chǎn)此次二度調(diào)整銷售策略，利用兩款全新天籟車型的上市，實(shí)現(xiàn)需求的量化。 而這似乎也在說明，在把握細(xì)分市場，不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線的同時(shí)，內(nèi)部車型也在面臨“優(yōu)勝劣汰”。同一款車型的不同版本，也需要根據(jù)消費(fèi)熱度做出調(diào)整，甚至于就像東風(fēng)日產(chǎn)這般，依靠兩款結(jié)合此前熱點(diǎn)的全新車型，重新刺激市場。

　　這種“自找刺激”，反而是在市場面臨潛在僵化之時(shí)，最快的活血化瘀之方。