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　　打車軟件大戰在一些大城市如火如荼。令人意想不到的是，幾年前，就有數款打車軟件落戶我市——

　　記者在市區體驗“快的打車”，一個小時也沒叫到一輛車

　　□記者 施盈馨 文/攝

　　打車無需站在大街上招手，只要在手機軟件上點點，附近的空車就會趕來接你。這樣的“打車神器”，在一些大城市早就算不上新鮮。不過在臺州，這還是個新玩意。記者日前調查發現，當打車軟件在各大城市間為搶占市場爭得頭破血流時，臺州更似一個被遺忘的角落，雖然有部分軟件已搶先入駐本市，但軟件叫車市場依舊不溫不火，聽說過的不多，而用過軟件的乘客和出租車司機更是屈指可數。

　　愈演愈烈的“二馬”之戰

　　今年以來，打車軟件公司之間的競爭愈來愈激烈，“快的打車”和“嘀嘀打車”兩大巨頭更是拉開了一場燒錢的戰爭。

　　“快的打車”是由杭州快智科技有限公司研發出來的一款打車軟件，背后給它撐腰的是馬云，這個軟件一上來氣場就很強大，宣布司機用支付寶成功收車費，每單可獎勵15元，而乘客每單也可以獲得10元返現。

　　而由馬化騰的騰訊投資創建的“嘀嘀打車”氣勢也不弱，號稱只要使用微信支付，乘客每單車費立減10元、司機立獎10元。

　　馬年春節年后，“二馬”之間的爭斗仍未消停，甚至有進一步升級的跡象：“嘀嘀打車”宣布使用微信支付打車費用享受12到20元不等的高額補貼，“快的打車”又將補貼額度調至最低13元，“快的打車”官方甚至發話稱“永遠比對手多一元”，兩大巨頭之間的貼身肉搏戰再次升級……

　　數據顯示，如今，使用打車軟件的司機和乘客越來越多，截至2月11日，“快的打車”的日均訂單量已達128萬，單日最高訂單量突破162萬，其中使用支付寶錢包付車費的日訂單數最高突破60萬。而老對手也不甘示弱，截至2月7日，通過微信支付打車的訂單總量已突破500萬，平均每天超過16萬單，全國日均訂單最高達70萬，其中微信支付訂單超過48萬，接近訂單總數的70%。

　　用軟件打車一個小時也沒叫來一輛車

　　雖然兩款軟件在各大城市間辛苦鏖戰，但臺州市場似乎一直置身事外。

　　記者了解到，比起尚未搶灘臺州市場的其他打車軟件，去年下半年，“快的打車”就已低調登陸臺州，不過，盡管先人一步，“快的打車”在臺州市場的情況不容樂觀。

　　記者的一名朋友目前就讀于浙江工商大學。她告訴記者，自己現在杭州，只要是去稍遠點的地方都是打的去。“用了那兩個軟件后，通過微信或支付寶就可以付車錢，出門都可以不用帶錢包了，加上可以返利，現在杭州下沙打的差不多等于免費了，身邊很多人在用它。”

　　但臺州的情況并不樂觀。這名朋友告訴記者，春節期間她想在臺州老家叫車時，好不容易發現‘快的打車’可以用，卻始終打不到車。”

　　情況真是這樣的嗎？2月19日，記者在手機里安裝了“快的打車”，因為出租車司機的交接班時間都是每天下午四五點鐘，加上這個點也是企事業單位的下班時間，記者于是選擇了在這一時段體驗。

　　當天下午4點55分，天還下著雨，記者在臺州香溢大酒店試驗這款軟件。這一帶也是市區上下班高峰期車流量最大的地方之一。

　　下午4點57分，記者點開了“快的打車”，軟件顯示，“附近有2輛出租車”。記者輸入目的地椒江江城南路，點擊“開始打車”后，屏幕上出現了GPS地圖，記者所在的位置，出現一個正在招手的紅色小人，同時屏幕上方還跳出一個實時滾動的提示框：“您的用車信息已經發給4位司機。被司機搶單后，請及時跟他聯系并確認哦！”并顯示訂單等待計時。

　　但等了一會，手機還是很安靜，直到第7分鐘時，屏幕上跳出對話框，詢問是否取消訂單。記者點擊確定，同時手機上出現一行小字：“溫馨提醒，高峰時期，加點小費，更容易打到車哦！”

　　加了小費是不是更容易叫到車呢？記者加了5元錢，再次下單。但幾分鐘之后，依然沒有司機接單，地圖上僅有的2輛出租車也還在原地。

　　考慮到此時正值下班高峰期，客流量比較大，記者隨即在5元小費的基礎上選擇了同意“拼車”，希望已經載客的司機可以順路帶一程。但等了一段時間后，還是沒有人接單，記者只能選擇取消訂單。

　　記者放大地圖發現，手機屏幕上椒江范圍內僅有老城區有幾輛出租車，開發區這邊一輛都沒有，要想打到車，需要司機從老城區過來。于是記者把小費增加到10元，但依然沒人回應。

　　5點34分，記者再次發送打車信息，并同意在支付10元小費的基礎上拼車，終于看到江濱路上有輛出租車往記者這邊開過來，心里別提有多高興。期間，這輛出租車停了一會兒，隨后繼續朝南駛來，當出租車到達機場路和市府大道交界時，記者松了口氣，心想總算有車了，誰知，出租車卻沿著機場路繼續行駛，后又進入機場北路——還是空歡喜了一場。

　　隨后，記者嘗試將小費提高到15元，又選擇愿意拼車這種方式，但最后還是沒能打到車。此時已是下午5點50分，離記者開始打車已經過去近一個小時。

　　5點55分，等不及的記者干脆走到街上打車，路上車流量很大，但亮著紅色“空車”牌子的出租車也不少，很快，等了一兩分鐘后，記者便順利打到了一輛車，到達目的地江城南路后，花了打的費12元。

　　預約叫車服務也形同虛設，用的人少是主因

　　既然忙時不行，那么，在閑時這款軟件是否能派上用場呢？當天晚上7點半，記者在江城南路一帶用該款軟件叫車，雖然軟件上顯示此時附近有5輛車，但試驗了幾次，結果仍不是很理想。

　　即時叫車不行，那么，預約叫車是否可行呢？隨后，記者把預約時間改為晚上8點10分，然而試了幾次，直到等待時間結束依舊無人應答，系統跳出提示：“現在車流量大，請提前10分鐘預約。”

　　是否跟臨時預約太匆忙有關呢？回去之后，記者預約第二天上午9點去臺州客運總站的車子，但嘗試了3遍，訂單依舊沒人接。

　　記者請在黃巖、臨海等地的朋友也嘗試即時打車和預約打車，也沒有一例成功。

　　本來是準備給市民提供便利的打車軟件，如今為何形同虛設，不如街邊招手攔車來得快？記者了解到，這其中一個重要原因就是臺州使用打車軟件的司機和顧客稀少。

　　昨天中午，記者再次打開“快的打車”時，界面上依然顯示“您的附近有2輛車”，記者委托在路橋、溫嶺、仙居等地的朋友幫忙查看，發現各地打車軟件上顯示的出租車車輛同樣稀少，且多數人表示對打車軟件聞所未聞。

　　“還有這樣的軟件嗎？我們都不知道呀！”臺州聯鑫出租車公司的80后司機董師傅，平時也喜歡玩手機裝軟件，可當聽說還有打車軟件時，他很吃驚，表示自己從來沒聽說過，也沒見過有人使用這軟件。在聽了記者的介紹后，他表示可以嘗試，“不過，邊開車邊玩軟件接單子，是不是太危險了？”董師傅也表示了自己的憂慮。

　　臺州自主開發的打車軟件用者甚少

　　對于打車軟件，有人看好，有人憂心

　　采訪中，記者了解到，早在2012年年底，臨海市道路運輸管理局曾在當地推出一款針對安卓系統的出租車叫車軟件“出租車揚招”。

　　據介紹，只要用戶手機上安裝軟件并成功注冊，點擊預約叫車，即可進入地圖，周圍2公里以內的空車會一目了然，這時候，系統會刷出5輛車可供消費者選擇，點擊車號后，系統會自動切換到相應的叫車界面。

　　“但推廣了之后不樂觀，目前用電話叫車的人遠多于用手機叫車的人。”臨海市道路運輸管理局副局長劉子威告訴記者。記者登錄網站看到，使用至今這款打車軟件的下載量也不過3000多次。

　　“使用打車軟件，出租車司機可以不用再滿大街兜生意，省了油費，少了空駛率，而且也為乘客帶來了方便，是一件好事。”對于打車軟件的作用，市公路運輸管理局出租車管理科科長孟光平給予肯定，不過，對于打車軟件“額外加價”的功能，孟光平也指出，像打車軟件這種模式，部分司機可能會根據小費多少選擇客人，“從而導致‘挑客’現象出現”，這跟現行的行業管理條例不符，如果這種事情多發的話，整個出租車行業的服務質量和市場秩序將沒辦法保障。

　　另外，孟光平還告訴記者，有些司機為了成功搶單，可能會在行車過程中使用打車軟件，也給行車造成了一定安全隱患。他提醒使用軟件的司機師傅，為了顧客和自身的安全，一定要在車子停穩之后再使用打車軟件。

　　對于打車軟件“額外加價”的方法，市價格監督檢查局局長鄭和良說：“坐出租車得額外加價，這種行為本身是不被允許的，但眼下打車軟件的‘額外加價’往往是乘客與司機之間共同約定的行為，加價部分相當于乘客主動支付給司機的‘小費’，從本質來說，這也是一種市場行為，我們也不便于查處。”