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　　市府大道，總長度9公里，寬50米，是一條日均設計流量為3萬輛次的雙向六車道道路。

　　道路雖然不窄，但因為機關單位、商場、金融機構很集中，因此存在停車位難尋、出路口不暢等一系列問題，給通行帶來壓力。

　　從10月中旬開始，市府大道開始“動大手術”，重點是交叉口的改造。

　　路口滯留車輛較多

　　眼見著前方十字路口綠燈亮了，可最后卻是等上十多分鐘才能過去，而這時三四個紅綠燈周期都過去了，這樣的情況常在市府大道開車的司機，應該并不陌生。

　　3月19日，記者站在市府大道上觀察發現，一到晚高峰時段，市府大道上立刻多了好些車。雖然該路段并未出現如椒江城區那樣的長時間擁堵，但短時滯留時有發生。特別是一些十字路口，車輛通行效率明顯不高。

　　加上市府大道上開口過多，直行車輛的正常通行經常受阻。比如有些車是從臺州銀行開出來，想到對面車道，但路口有個禁止轉彎的標志，本來不可直接轉彎，但很多車主還是直接拐彎駛進對向車道，結果就阻礙了其他車輛的通行。

　　此外，因為停車位供不應求，一些市民直接把車停在了機動車道上，使其他車輛不得不降低車速。

　　交叉口改造提高通行效率

　　市府大道原先局部設計不夠規范，車輛違規調頭、橫穿的現象屢有發生，行人、非機動車過馬路效率低，安全無法保障。為了讓市府大道的行車更加暢通有序，10月中旬，市府大道改造工程啟動。

　　開發區治堵辦專職副主任劉云琪介紹，此次市府大道交通改造工程，主要集中在市府大道與廣場南路、白云山南路、東環大道、機場路等4個路口。除了加寬路口道路寬度，增加直行、左轉和無障礙右轉彎車道以外，還有一個交通安全性的提升整改。

　　“原先道路上穿過中央綠化帶調頭的車輛過多，調頭車輛隨意橫穿掉頭，影響我們直行車道的通行效率，這一次我們整個中央綠化帶全部封閉了，中央沒法掉頭了，掉頭要到路口聽從信號燈指示。”劉云琪說。

　　記者還了解到，市府大道改造完成后，該路段的后期優化、完善工作也將逐步進行。按照改造方案，市府大道與白云山路交叉口將設置一個電子屏幕，可以清晰地標注出周邊各條道路的通行狀況。

　　此外，相關部門考慮在市府大道路段設置多個出租車招手�？繕酥尽�屆時，出租車將有自己的專門�？奎c，還能與出租車公司的系統整合起來，如果有乘客在此處按下按鈕，就會在第一時間里將打車信息傳遞給附近的出租車。

　　改造工程已接近尾聲

　　上個月開始，市民對這條施工中的市府大道多有抱怨。路面坑坑洼洼的，還到處擺放著臨時隔離欄，道路明顯比以前更加擁堵，這種情況何時能結束？

　　記者了解到，市府大道的改造工程將于本月底基本完成。屆時，市府大道將呈現出一個全新的更加通暢的行車環境。

　　近日，記者在現場看到，與改造前相比，4個路口的內部導流島都有了一些改變，整個路面已重新鋪上瀝青，但道路指示線還未完全畫好，整個改造工程已接近尾聲。

　　在市府大道與東環大道路口，記者看到，東環大道北進出口通過壓縮車道寬度的方式，提高左轉的通行效率。而在市府大道東、西進出口，通過縮小中央綠化隔離帶，用以優化車道組合，提高東、西進出口的通行效率。