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　　近日，有業內人士認為，因為有三大變數的影響，汽車廠商要在第四季度實現較好的市場表現或突破會有點懸。但從筆者的分析看來，這樣的一種擔心完全是沒有必要的，第四季度車市實現較好的表現是大概率事件。在上述人士的分析當中，其認為影響第四季度市場銷量表現的三大變數一是節能補貼門檻提高或拉高觀望情緒；二是三包政策營銷趨于平淡；三是第四季度大型車展有減少趨勢。

　　但在筆者看來，對節能補貼門檻提高會拉高觀望情緒的擔心無疑是多余的。據了解，按照9月30日財政部、工信部、發改委發布的《關于開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知》中的節能補貼車型標準，目前僅有12款車能夠獲得節能補貼。但這種情況對于消費者的影響來講，并不會造成觀望情緒，而充其量會導致其增加購車選擇的可能性，而并不會延遲或因此使得消費者不購車。而與此同時，對于汽車廠商來講，為了能夠在第四季度能夠獲得個好的市場銷量，從而最終實現其全年銷售目標，即使其旗下車型沒有獲得節能汽車補貼，其也可以通過同樣力度的優惠舉措來吸引消費者，因此，節能補貼門檻的高低與否，對于第四季度的車市表現影響極其有限。

　　根據該業內人士的走訪調查，其發現“今年9月份汽車銷量并沒有明顯變化，不少車主表示不會專門為了三包政策而購買汽車”，在筆者看來，一方面這種調查因其樣本量太少，并不具有代表性，實際上傳為傳統量委的9月份，當月整個中國汽車市場表現還不錯；另一方面，該業內人士是基于9月份很多汽車企業提前實施“三包”政策來推算9月份應該有因此有不錯的市場銷量表現。但實際上， “三包”政策的真正實施時間是10月1日起，對于消費者來講，無論企業如果提前實施，消費者肯定絕大多數會以管理層公布的實施時間為準，因此，“三包”政策無疑真正抑制了部分9月份以前的市場消費，而在“三包”政策于10月1日正式實施后，這種被抑制的消費，無疑將被釋放。

　　而該人士所談到的“第四季度大型車展有減少趨勢”這一變數，則更是對第四季度的車市影響微乎其微。應該來講，車型活動或多或少會促進少數消費者提前消費，但基本上不會對是否購車的這種決策有影響。因此，從一個季度三個月如此的長時間的跨度來講，車展的多與少對于第四季度的整個汽車市場的銷量表現并無影響。特別是一方面在10月份國慶節、1月份元旦節以及之后即將到來的春節等假日、天氣轉涼促進消費者到店看車以及廠商為促進全年目標銷量的達成而進行的大力促銷等因素的影響下，第四季度無疑是傳統的銷售旺季。

　　而除了上述因素之外，我們也應該看到雖然目前柴油車國四標準實施時間被一再延遲，到目前都還沒有定論，但從9月23日國家發展和改革委員會宣布今后兩年各地車用汽、柴油質量升級至第四階段，其中，第四階段車用柴油標準過渡期至明年年底的消息來看，可以變相的認定柴油車國四標準的實施時間已經明確，也就是說最遲明年底以前柴油車國四標準必將在實施，明年底將是最后期限。因此，在這樣一種可謂消息明確的情況之下，前期因柴油車國四標準實施時間未定而被抑制的商用車消費必然在第四季度也得以釋放。

　　特別重要的一點是，對于汽車市場表現影響最為顯著的宏觀經濟形勢，在今年第四季度應該會有一個不錯的表現，從而為第四季度車市的不錯表現，打下堅實的基礎。雖然根據中國國家信息中心宏觀經濟形勢課題組報告預計，第四季度中國經濟增長將穩中趨緩，第四季度和全年國內生產總值(GDP)均將增長7.6%左右。但從中我們仍可以解讀到第四季度的宏觀經濟是穩字當頭，7.6%的GDP增速，在今年全年來講，也算不錯的宏觀經濟表現。

　　雖然我們也會面臨著限行、限購等不利因素影響，但從目前了解的情況來看，第四季度這類政策在新的城市開始實施的概率基本為零。因此，在宏觀經濟穩定增長的大背景和大環境下，今年第四季度的汽車市場會有不錯的表現，車市整體飄紅無疑是大概率事件，汽車廠商的表情會顯得相對輕松許多。