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　　“目前，我國汽車單車油耗水平比歐洲和日本高出20%，說明我國傳統汽車節能潛力巨大。”9月7日，在中國汽車產業發展論壇上，國家發展改革委原副主任、國家能源局原局長張國寶指出，雖然我國眾多車企進軍新能源汽車領域，但尚沒有革命性技術與有市場沖擊力的車型出現，車企在加大新能源技術研發的同時，也要認清現實。

　　他認為，當下重點除發展節能小排量汽車，加大汽車節能技術和輕量化等技術研發運用外，還應加強高效動力總成普及和發展清潔柴油乘用車技術，以降低單車油耗水平。

　　如今，中國汽車市場渦輪增壓器整體占有率約為22%，比去年高3%。相比同等排量的自然吸氣發動機，渦輪增壓技術可顯著提升動力，并減少最多達30%的尾氣排放。雖然效果較混合動力略遜一籌，但從現實來看，渦輪增壓顯然受到更廣泛的支持。

　　不僅如此，隨著中國出臺更加嚴格的汽車企業燃效限值標準，國內車企也不得不加強高效動力總成普及。汽車渦輪增壓器制造商霍尼韋爾做出預測：中國渦輪增壓車輛銷量市場規模將從今年的500萬臺翻番至2018年的1000萬臺。

　　據悉，包括標致雪鐵龍、現代汽車等品牌正在與各供應商合作，力圖在華擴大渦輪增壓器在其產品上使用，以追趕大眾、寶馬等主要德系品牌。

　　霍尼韋爾中國研發中心總監顧茸蕾在接受專訪時表示，該公司正在積極推出最新的柴油機和汽油機技術，并將以平均每年在中國發布25個新發動機應用的速度，推動渦輪增壓技術普及。技術人員透露，該公司也在和中國自主品牌合作，開發小排量渦輪增壓汽油發動機，并將很快推出量產產品，如與浙江某主機廠合作的1.3T渦輪增壓發動機將于今年上市。

　　然而，對于柴油渦輪增壓技術，顧茸蕾對本報記者表示，囿于政策限制、油品質量和發動機生產水平，目前，我國乘用車領域僅有少部分SUV和MPV產品使用柴油發動機，如長城哈弗H6、江鈴新馭勝S350和江淮瑞風等，一年銷量不及乘用車總銷量的1%。

　　相比之下，擁有7億人口，土地面積與中國相近的歐洲，因為輕型車排放標準非常嚴格，柴油乘用車已占據歐洲乘用車市場近半壁江山，2009年以后，在比利時等國，柴油乘用車更占據了高達75%以上的市場份額。

　　在亞洲，6年前的韓國基本上沒有柴油乘用車，韓國人也不喜歡柴油乘用車；可由于動力強勁、節油優勢明顯，到去年為止，柴油轎車在韓國乘用車比例占到25.9%，增長迅速。

　　顧茸蕾認為，柴油車在中國的“誤會”需要時間扭轉，中國乘用車市場柴油化將在2020年左右開始普及，但就目前而言，(汽油)渦輪增壓發動機技術更加實際。