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　　作為車市常青樹，一汽馬自達6歷盡多年市場洗禮，銷量依然可觀，盡管其表現不錯，但依靠這樣單一的車型闖天下讓一汽馬自達在國內的銷售并不可觀。

　　根據馬自達公布的最新數據，7月馬自達在中國市場零售銷量為11678輛，在去年7月14328輛的基礎上，同比下滑18.5%。這是馬自達在華銷量連續第16個月同比下跌。新車導入市場過慢是其銷量下滑的最主要原因。

　　有著相同遭遇的還不止馬自達一個品牌，依靠X80、GS5單一車型打天下的一汽奔騰和傳祺等多個品牌也正遭遇青黃不接的局面，以單一車型帶動整體銷量的時代已經過去，豐富的產品體系和熱銷的幾款車型才能讓車企立足。

　　　單一車型難撐銷售大局

　　“目前X80還是處于供不應求的狀態，但B50、B90等在合資品牌車型不斷降價的情況下還是受到了一定的影響。”目前，杭城的一汽奔騰經銷商正在面臨僅靠一款X80苦苦支撐銷售的艱難局面。

　　如今，新車推出的頻率越來越快，市場競爭也越來越激烈，但任何一款車型都沒有把握能長期熱銷下去。除一汽奔騰外，海馬S7、東風本田CR-V、傳祺GS5等都是各品牌的當家車型，也正在面臨這樣的危險局面。

　　當然，最典型的莫過于一汽馬自達的馬6車型，從2003年正式開始進入中國銷售到現在，已經整整過去了10年，在這10年中它成為了馬自達的當家明星車，前幾年瘋漲的銷量更讓它成為廠家和經銷商的驕傲。如今，由于新車導入速度太慢，而競爭對手又拼命推出新車，這也導致了其市場份額不斷被壓縮，依靠馬6這單一車型已經無法讓馬自達滿足車主日益多元化的市場需求。

　　業內人士表示，如今新車推出的頻率不斷加快，如果車企故步自封還是靠著以前的車型打天下，那么只能自己吞苦果。

　　　多車型局面更易占領市場

　　和馬自達有著相同命運的還有靠著SX4苦苦支撐的長安鈴木。而與之相反的則是豐田和日產兩個日系品牌，它們依靠豐富的車型在并不景氣的市場中依然能夠恢復元氣，與其他品牌一較高下。

　　當然，憑借著豐富的產品體系和幾款熱銷車型獲得市場廣泛認可得屬一汽-大眾和上海大眾。它們擺脫了捷達、桑塔納等老車型的營銷模式，創造了高爾夫6、寶來、途觀、朗逸等熱銷車型，成功占領了諸多細分市場，實現了真正的新老交接。

　　據了解，從2005年開始，新車型的市場生命周期不斷縮短，近幾年速度更是越來越快，上市幾個月便降價的車型比比皆是。為了提升競爭力，各大品牌都在推新車上動腦筋、下工夫，過去是幾年一換代，如今是年年有改款。因此，只有豐富的產品體系才是保證品牌競爭力的根本，而且，至少保證有幾款車型熱銷，才有足夠的抗風險能力。

　　有業內人士指出，車企在發展過程中也不能只求數量，否則車型越多，風險也就越大，只有不斷推出消費者認可的車型才能提升銷量，促進品牌成長。